比如失速——“小飛機講尾旋，大飛機講失速”，在大飛機試飛過程中，它被視為難度最高、風險最大的科目。世界試飛史上，曾有試飛員由於飛失速壓力過大，“一夜白頭”。
對運－20的試飛員們來講，這更是一個從未涉足過的科目。“說實話，我當時做好了‘請外援’的思想準備。”運－20試飛總師霍建武曾坦言。
但是，試飛小組從一開始就下定決心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飛出來！
這並非盲目的自信——開飛前，他們做了大量準備工作，進行了充分的實驗驗證，操控技術、飛行經驗都已積累到位。
第一個飛行日，試飛員4次進入失速，成功改出。在之後的試飛過程中，他們數百次進入失速，在空中不斷逼近極限，一點一點摸清了各種條件下的狀態數據，徹底攻克大飛機失速難關。
“失速”能力的具備，對於一支試飛隊伍的水平具有里程碑意義。
類似的例子還有很多。像顫振、大側風、高溫高原……這些在以前民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風險科目，被試飛員們一項一項“啃”了下來，取得了大量“零”的突破。
“運－20飛機從頭到尾，全部由我們中國人自己飛出來。”鄧友明自豪地說。
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