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| 在近日舉行的空軍航空開放活動上，近期數次執行南海戰鬥巡航任務的“戰神”轟-6K首次與公眾見面。 |
“沒有過去引進、仿制、改進的過程，就不可能建立航空發動機體系化的工業體系，不可能為航空兵部隊作戰訓練提供持續可靠的保障，也不能培養鍛煉發動機的設計、試驗與生產人才隊伍，這是今天航空發動機集團創新發展的基礎。”吳國輝說。
上世紀六七十年代，我國生產的航空發動機整體性能與當時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產發動機是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創新研制生產的發動機。
“不僅是沒有自主知識產權，而且沒有掌握核心技術。”吳國輝說，因此，到了上世紀八九十年代，當美國、歐洲、俄羅斯的航空技術迅速發展，三代戰機普遍裝配渦扇新一代發動機的時候，我國仍然在渦噴系列發動機的改進上“打轉轉”，在引進仿制與自主創新的道路上猶豫不前，本來與世界先進水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰機缺乏先進引擎的驅動，而且在役發動機也有一些質量安全隱患，被國人稱之為“心臟病”難除。
主戰機只有少量三代機裝備進口發動機
經過60年的發展，我國已具備戰鬥機、轟炸機、強擊機、運輸機、教練機等多機種體系化飛機生產能力。與此相適應，建立了相對完整的發動機研制生產體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發動機的系列研制生產能力。國產發動機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰飛機上，只有少量三代戰機裝的是進口發動機。
例如，國產殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰鬥機，適配了相應的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產化發動機。隨著“太行”發動機穩定性、安全性和可靠性的提高，已經大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰機上。
在轟炸機方面，轟-5、轟-6實現了發動機的國產化。運-7、運-8等運輸機使用的渦槳發動機全部國產化。
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