據了解，印度太空計劃原本是2014年實現載人航空，2020年完成登月計劃，而中國“嫦娥”的成功發射促使印度修正原定計劃、臨時提出火星計劃。自2011年底宣布火星探測計劃以來，印度以百米衝刺的速度建造出了火星探測器，研製周期僅15個月，並在運載火箭載荷不足的情況下發射，比原計劃提前了3至5年。
而在印度開展火星探測之初，外界對於該任務能否成功實施心存疑慮。由於印度國內的運載火箭推力不足，其近地軌道運載能力只有3噸，僅能將火星探測器發射到地球軌道，而不是直接送入地火轉移軌道，所以“曼加裡安”號採用了繞地球飛行多日，利用離心力獲得加速度的方式，其火星之旅冒了很大的技術風險。
值得注意的是，與美國同期發射的火星探測器相比，“曼加裡安”號設計的任務簡單，載重才約15公斤，只攜帶了四台科研機器和一台照相機，此既大大降低了發射難度，同時也顯著降低了成本。據了解，印度此次發射的成本總計才約7400萬美元，相當於一架波音“夢幻”客機造價的一半，而美國同期發射的火星探測器項目預算高達6.71億美元。印度僅僅用了美國十分之一的錢就完成了歷史性創舉，堪稱“性價比最高的成功”，這也是印度人引以為豪的一大“賣點”。
不過，雖然“曼加裡安”號的成功確實是一項重大突破，但就此認為印度在太空技術上超過了中國，未免過於武斷。英國廣播公司即稱，迄今為止，中國幾乎在任何太空技術方面都領先印度：擁有發射重量4倍於印度的火箭；已成功實施載人太空飛行，而印度尚未涉足該領域；2007年，中國在印度之前首次完成奔月使命。此外如上所述，印度國內的運載火箭推力不足，其近地軌道運載能力只有3噸，反觀中國，近地軌道運載能力已達9.2噸，正在研製的“長征5號”的近地軌道能力將達25噸。《印度斯坦時報》還報道說，印度的這次火星探測行動雖然主要靠本國科技實力，但也得到了美國、歐盟等大量的技術支持，探測器一些重要部件是從美國進口的。 |
