보도에 따르면, 중국은 더 많은 장거리 철도노선의 개통을 계획하고 있다. 베이징과 모스크바를 잇는 고속철도 등 일부 계획은 실현 가능해 보인다. 반면 북극 지하에 터널을 뜷어 철로를 깔고 캐나다를 거쳐 뉴욕에 이르는 것처럼 현실적으로 어려워 보이는 계획도 있다.
이러한 모든 것은 중국의 원대한 구상 중 일부에 불과하다. 철도노선은 강철 벨트를 통해 중국 경제와 이웃 국가의 경제를 잇는 것을 목표로 삼고 있다.
이 같은 이유로 중국은 실크로드 펀드에 400억 달러의 초기 자금을 투자해 기존 철도 노선을 업그레이드 했고, 새로운 지선을 건설하며 에너지 파이프라인을 설치하거나 철도가 지나는 국가에 공업 인프라시설을 건설하기도 했다.
현재 이러한 방대한 임무는 중국 정부의 중점 업무가 되었고, 중국은 해당 계획을 통해 어느 정도 파워를 행사하고 있다. 미국이 다년간 주도권을 유지해온 서태평양 지역과 달리 중앙아시아는 쟁탈이 가능한 지역이다.
1991년 소련의 해체로 독립 자주국가들이 수립된 이후, 이 지역에는 권력 공백이 이어져 왔다. 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄의 집권자들은 여전히 정치적으로 러시아 정부에 기울어져 있지만, 해당 국가들의 경제 전망은 중국과 밀접한 관계가 있다. 전반적으로 이들 국가는 개도국에서의 이루어지는 중국의 사업 방식(정부가 주도하고, 에너지∙광산∙중공업 분야에 대규모로 투자하며, 환경에 심각한 영향을 끼치는 등)에 대해 수용적인 태도를 보이고 있다.
이와 대조적으로 TPP는 서비스 업종에 중점을 두고 있으며, 노동력과 환경문제에 대해서도 엄격한 기준을 갖고 있다.중국과 다른 국가의 교역 방식을 재조정하고자 하는 시진핑 주석에게 ‘낙타와 말’을 타던 시대로 되돌아 가는 것은 일종의 대담한 모험이라 할 수 있다. 400년 전, 실크로드를 따라 길게 이어지던 상인 행렬은 유럽의 화물선과 불안정한 이 지역의 군사 및 정치 혼란으로 인해 자취를 감추게 되었다.
刊登日期：3月13日
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相關網址： 中文原文：中国重启古老陆地丝路 突破美国海洋包围
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