近日，有網傳圖片顯示，一名順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。順豐同城回應稱，經後台查詢後確認，該騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。
騎手日入過萬，這樣的消息無疑足够吸引眼球。對普通人來說，日入過萬的收入不可謂不高，也引來網友熱烈討論，由於在疫情期間，有人稱其為騎手的風險溢價，也有人稱其為用戶的含淚打賞。
很多網友認為，騎手冒著風險辛辛苦苦工作，高收入自然無可厚非，憑什麼網紅能拿動輒上萬的打賞，騎手卻不行？也有不少人認為，如果不打賞就沒有騎手接單，這和白菜賣到幾十元一斤又有多少區別？事實上，這是兩個層面的問題，需要分別看待：一是，騎手該不該拿這份高收入？二是，騎手日入過萬真的是正常現象嗎？
在騎手該不該拿高收入的問題上，筆者堅定地認為，騎手不僅應該拿，而且對於保障供應來說，騎手高收入，其實是件好事——騎手拿得越多，來自市場的激勵越足，特殊時期的供應鏈條才越有保障。這和上下班高峰期調整打車價格是一個道理。哪裡訂單多，哪裡需求足，就會通過市場的方式反映到價格上來，進而激勵更多服務者都於此時來到此處提供服務。如此一來，既有利於更好地滿足需求，也有利於更快地平抑價格。
這個意義上，騎手日入過萬其實并非常態，不會持續下去。高價格作為風險溢價，會激勵更多騎手加入，價格自然就會慢慢下降。這是市場競爭規律使然。特殊背景下，減少人為幹預，通過市場方式保障供應，仍是最有力的舉措。
換個角度說，騎手固然該拿高打賞，用戶的高打賞卻很可能并非自願。不過是，當買方市場進入賣方市場，用戶為了贏得交易機會，被迫支付了更高的對價。此時的所謂打賞，無非是傭金的另一種展現形式罷了。換言之，此事折射的是一種非常態下的特殊案例。只要供應鏈恢複正常，騎手收入自然會回到常態。（來源：齊魯晚報 作者：舒聖祥） |
