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| 波多黎各聖胡安是75座機場中最便宜的。 |
精明的旅客之所以會開車去更遠的機場，或者為了便宜票價坐中轉航班，那都是無可奈何之舉。有些機場就是比別的機場貴得多。
辛辛那提的旅客要多交很多錢：這裡的機場是全美75座大型機場中最貴的。去年第四季度，這裡的乘客平均每英里里程所支付費用為22.2美分。據奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）旗下網站PlaneStats.com整理的美國運輸局的數據顯示，75座機場中每英里里程費用最低的是波多黎各的聖胡安，平均10.7美分。
航班費用通常由乘坐飛機的類型以及同行乘客的構成所決定。學術研究顯示，富裕社區的機場一般平均票價較高。商務旅客集中的機場同樣如此——他們付的錢更多，因此其他旅客的票價也隨之被推高。在有預算顧慮的度假旅客較多的機場，平均票價一般都較低。
加州大學歐文分校（University of California， Irvine）專注航空業的經濟學教授簡·布呂克納（Jan Brueckner）說，航空公司是“世界上最擅長價格歧視的高手”。
他指出，美國旅客飛歐洲的價格一般比歐洲人飛美國的價格要高，因為美國經濟比較強勁，導致始自美國的航班價格更高。
供職於波士頓咨詢公司Compass Lexecon的資深航空公司顧問丹·卡斯珀（Dan Kasper）將其比作社區的雜貨店。他說：“如果去一個富裕社區的雜貨店買東西，價格很有可能比中等社區要高，而且店里的東西很有可能價格都比較高。”
此外，布呂克納說，有大量飛往其他大機場航班的繁忙機場一般價格較低。客流量多意味著競爭，飛機通常也比較大，因此人均運營成本更便宜。人均運營成本較高的飛機，比如型號較老、燃油效率低的50座級支線飛機，通常票價都較高。
據美國支線航空協會（Regional Airline Association）統計，這就是位於肯塔基州Hebron的辛辛那提／北肯塔基國際機場（Cincinnati／Northern Kentucky International）票價高的一個因素，這裡83%的航班都是支線飛機。
辛辛那提曾是達美航空公司一個主要樞紐，但後來達美大幅縮減規模，從幾年前的每天600多趟航班減至現在每天不到110趟航班。
辛辛那提機場首席執行長坎迪斯·麥格勞（Candace McGraw）說，達美目前依然承運著辛辛那提75%的乘客，因此掌握著強大的定價權。她說，辛辛那提的著陸費用和航站樓租金等機場費用並不高，並不是票價高的原因。
該機場並沒有像西南航空（Southwest）和捷藍航空（JetBlue）這樣的大型廉價航空公司的航班，他們認為吸引更多競爭有助於降低票價。一年前，超廉價航空公司Frontier Airlines開通了辛辛那提到丹佛的航班，增加了飛往新澤西特倫頓（Trenton）的航班，並且從9月8日開始開通飛往華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）的航班。Allegiant Air每周有幾趟飛往佛羅里達州的航班。這種有限的競爭導致去年平均價格下降了2.5%，但不足以讓辛辛那提摘掉在運輸部大型機場票價排行榜上名列第一的帽子。
麥格勞說：“要讓排名下降得費點功夫。”該機場去年也排名第一。
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