近日印發的《交通運輸部關於推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若幹意見》中，再度提出了完善公路收費管理的要求。其中，交通部首次提出了探索高速公路分時段差異化收費的政策。專家稱，高速公路分時段差異化收費主要是為了分流和緩解擁堵，因此未來重大節假日小型客車免費通行的政策有可能會產生變數。（8月16日《每日經濟新聞》）
若要富，先修路。然而，有了路，也叫苦。時下，諸如高速公路過路費比出行燃油費還貴、收費站點設置過多過密的吐槽已不新鮮，在網上，更是出現了大量自駕出行規避收費路段的攻略。早在2011年，國家發改委經濟貿易司副司長耿書海就曾公開表示，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。物流成本壓得企業氣喘籲籲，降費鬆綁也屢屢成為全國兩會的熱議話題。
交通運輸推進供給側結構性改革，“高速差異收費”的設想已然拋出。但我以為，不管將來實施什麼樣的促進物流業“降本增效”舉措，其明確的目標和發力的指向，必須瞄准“高速公路收費標准過高，應大幅降低”這一改革要求。否則的話，分時也好，差異也罷，就可能淪為“換湯不換藥”的“降費游戲”。由此而論，疑似放出口風的重大節假日小型客車免費通行或將有變，豈容借著“高速差異收費”的名目而堂皇坐實。
鑼鼓聽聲，說話聽音。“高速差異收費”何以能聞出覬覦節日“免費蛋糕”的強烈用意，是因為業內專家早已交底：平時絕大多數高速公路較為暢通，主要是重大節假日小客車免費通行的時候擁堵問題突出。至於時下很多貨車為了避開高速收費而走國道，如果降低收費標准，可以吸引其多走高速、減輕國道壓力的說法，我看根本就是自說自話或過於樂觀了。換言之，交通運輸的“降本增效”若是連公衆的一點“節日福利”也想重新收回，又能給貨車降費帶去多少實質利好？ |
