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北京為何不能“哥本哈根化”？

http://www.CRNTT.com   2010-12-31 09:53:25

投入如此大的資源方便汽車的使用，怎麼會不刺激市民買車？再看關於鼓勵使用自行車的措施，僅僅限於14款這一小段，所言不過是建些自行車租賃點而已。至於是否興建自行車專用道、對目前日益被侵占的自行車道如何保護，則只字不提。也難怪，北京的“雄心”不過是在2015年把自行車通勤率，維持在現有的18%的水平上；而其他世界一流城市（包括紐約）的自行車通勤率則年年提高。 　　近幾周，我為了鼓吹“哥本哈根化”不停地寫文章，但發現沒有任何人呼應，我竟是在孤軍奮戰！我又開了微博鼓吹，一般百姓的反響略好些，但仍有許多人（包括一些見多識廣、受了良好教育的人）說我小題大作，或稱自行車不適合中國國情。我1994年離開北京時，自行車還是主要交通工具。怎麼十幾年就不適合國情了呢？ 　　作為一個在北京度過了生命的頭33年的地道北京人，我已經認不得自己的故鄉。同樣，北京也認不得我，乃至許多人把我看成“外國人”，把我的想法看成是“外國想法”。這短短16年的變化，戲劇般的展示了錯誤的公共政策，如何塑造了錯誤的生活方式和思想觀念，而這些錯誤的生活方式和思想觀念，又如何強化錯誤的公共政策。 工業化並不改變“馬切提恒值” 　　 　　北京是世界著名的古城。所謂古城，就是步行城市。意大利的城市學家馬切提（Cesare Marchetti）曾提出“馬切提恒值”（Marchetti’sconstant）的概念：人作為領土動物，日常活動有一天然的疆界。這個疆界就是每日大致一小時的“旅行預算”。有研究顯示，即使是被終身囚禁的犯人，如果有充足的放風機會和空間，每天也就在空地里走一個小時左右。這一原則，規定了人類的日常活動範圍，也規定了城市的範圍。 　　假設原始人步行速度是每小時5公裡，白天出去，晚上回到自己的洞穴，那麼他的活動半徑就是2.5公裡，相當於20平方公裡的“領土”。這也大致是一個村子的最大空間範圍（包括周圍日常耕種的農地）。城市也是如此，只不過人口更集中些。在步行時代，幾乎沒有城市直徑會超過5公裡（半徑2.5公裡）。 　　北京是步行時代世界最大的城市之一，城牆周長24公裡，大致四邊每邊平均6公裡，似乎超出“馬切提恒值”的限度。不過，北京的中央有個紫禁城，是皇家禁地。故宮的城牆周長3公裡，護城河的就更長了。北京舊城南北中軸線，故宮就占去三分之一的長度；且明清時代北京人口超過百萬，各城區自成一統。除去故宮護城河圍起來的地區，絕大多數北京人的日常活動空間，都在半個小時的單程距離之內。可見，在北京這種以政治行政權力構造的大城市，雖然可以略微超出“馬切提恒值”，但最終還是逃不出“馬切提恒值”的制約。根據這一理論，二環以內的舊城區，基本可以作為步行城市而運轉。

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