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我們是在“被高鐵”嗎

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 11:35:29

中評社北京7月11日訊／京滬高鐵開通後，京滬間原有的5對臥鋪動車組取消，備受乘客青睞的“夕發朝至”特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。因價格親民，這趟車成了不少旅客出行的首選。燃而，鐵路部門從7月9日開始限購T110次列車車票，每次限售5張（不分席別）。對此輿論紛紛提出質疑，指出這是在“被高鐵”。 王旭東：高鐵逐普列 相煎何太急 　　2011年07月11日09:14　來源：中國網　作者：王旭東  　　京滬高鐵開通後，京滬間原有的5對臥鋪動車組取消。“夕發朝至”特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。這趟車成了不少旅客出行首選。7月9日，鐵道部門開始限購車票，每人每次限售5張車票。（7月10日東方網）  　　高鐵來了，普快、特快閃了。高鐵時代遵循“良幣驅逐劣幣”定律。高鐵以“高鐵速度”在增加，其優越性足以用運輸市場的“良幣”來形容，而低價的普通列車現如似乎已淪為“劣幣”。“劣幣驅逐良幣”是經濟學中的一個著名定律，但不適合“運輸市場”，高鐵正在“驅逐”普列——隨著滬杭、滬寧高鐵開通，以往頻繁往返長三角地區的普快列車相繼“退役”；當年武廣高鐵開通，立馬13對普快停運。這一回輪到京滬高鐵。   　　為了確保高鐵的上座率，“被高鐵”是最有效、最直接的辦法。公眾的選擇權不斷“萎縮”，高鐵上座率自然會不斷“上升”。號稱120%的高鐵上座率，既便沒有“水分”，可是又有多少“艱難的選擇”？高鐵要上座率，更要民本“上座”、民生“上座”、民利“上座”。前者是運輸功能，顯而易見，不必贅述；後者是“承載功能”——承載公共服務，亦承載民眾民生權利。  　　交通工具是時代進步的標誌之一。交通工具的頻添，從硬件上提供了交通的便捷，也能交通市場的公平競爭提供了平台。交通工具越來越多，民眾真正期待的，不僅是高鐵的快速，更是高鐵開通後，形成各種交通工具的充分競爭，比價格、比時間、比服務，最終公眾得到實惠——降低出行成本、節省旅途時間、獲得更優服務。從這個公眾預期來看，京滬高鐵更需要承載便民惠民上車。  　　“獨苗”T110人滿為患，其實是一種“民意報警”。不想“被高鐵”，只能在有限的特快上“受罪”——“擠”上車，甚至“爬”上車，也只能“蜷縮”在列車的一個角落里，折射出乘客只剩下“蜷縮權利”。有人說：高鐵時代，鄉愁是一張薄薄的車票。“本是同根生，相煎何太急。”高鐵逐步淘汰普快等，或是一個趨勢，但“欲速則不達”，“強扭的瓜不甜”。只有當高鐵價格在運輸市場充分競爭下趨於合理，方可水到渠成。  　　高鐵時代應該是一個公民權利的“高鐵時代”——權利“高”速度增長，並且，有“鐵”的保障。科技的進步拉動社會的進步，社會的進步給力權利的“進步”。高鐵是運輸工具，也是“權利標尺”。只有讓民本“上座”，才能讓以人為本乘上“高鐵”；只有讓民權“上座”，才能讓公民權利有“鐵”的保障。

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