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美國為什麼沒有高鐵？

http://www.CRNTT.com   2012-08-17 11:29:55

中評社北京8月17日訊／2012年7月18日，加州州長JerryBrown簽署了剛剛被州參議院通過的高鐵法案。價值680億美元的美國最大的單項公共交通工程，也是第一條名副其實的高鐵，有望馬上動工。 　　高鐵，即時速在200公里以上的高速鐵路，1903年就在德國問世。當時創造的時速達到203公里。不過那是尚處於研究開發階段的產品，難以投入到實際使用中去。到1964年，即在東京奧運會的時候，世界第一條常規的通勤高鐵——連接東京和大阪的東海道新幹線正式通車，時速達210公里。如今，高鐵已經遍布日本、法國、英國、德國、西班牙、意大利等發達國家，中國等發展中國家的高鐵也發展迅猛。美國在19世紀下半期靠著世界最大的鐵路網擴張到西部，並一躍而成為世界第一大經濟體，但迄今為止仍無高鐵。加州的高鐵計劃，在30多年前就開始研究，經過曠日持久的鬥爭，最近才算有了“零的突破”。這本身就是個奇觀。 　　美國在高鐵建設上的落後，是由相當“例外”的“國情”所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得了決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。克林頓1992年當選總統時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連接起來，但八年下來一無所成。論者紛紛指出這種政府計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。這條線已經用了高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，“高鐵不適合美國”依然是主流意見。

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