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外國票價靈活，才無“被高鐵”一說

http://www.CRNTT.com   2012-12-31 11:06:13

日本新幹線票價也包含基本價、附加費、訂位費，乘坐頭等艙需付綠色車廂費 　　日本新幹線旅客票價也由兩部分組成，基本票價和加價。其中，基本票價是日本既有鐵路按運營里程計算的普通旅客票價，加價則是對新幹線的額外收費，加價部分也是按照運營里程計費的。加價部分主要是考慮了新幹線縮短的旅行時間以及服務質量的提高等方面，包括新幹線附加費、訂位費以及綠色車廂費(頭等艙附加費)等費用。 　　其中訂位費即指定席要加付310、510或710日元，視乎旺淡季而定。乘搭Nozomi，Mizuho及Hayabusa號要再附加200-600日元。綠色車廂費(頭等艙附加費)則只有乘坐頭等才需要附錢，同樣是依距離而計。一位乘客通常會收到兩張車票(基本票價和附加票)，然而有些票是二合為一。如果涉及多條列車，您可能會收到更多張的車票。 　　德國高鐵票價結合運行時間、舒適程度等多種因素確定，一等車票價為二等車的1.5到1.6倍 　　此外，德國高速鐵路旅客票價的制定也不同於按運營里程計價的傳統方式，而是結合各種高速列車的運營特點，充分考慮節省旅行時間、改善乘坐舒適程度，以及其他運輸方式的競爭等多種因素後，綜合加以確定的。德國鐵路的售價系統還會根據相關單位、媒體、乘客的意見和建議進行修改，並不定期進行先關修改。 　　德國高鐵票價分為一等車和二等車票價，二等車票價計算公式為“票價=基礎價+ICE舒適度增值價+ICE提速增值價+車次調價”。一等車票價以二等車票價為基礎，根據一等車的滿員率取對二等車的加價比例因素，即“一等車票價=二等車票價×加價比例因數（約1.5～1.6）”。其中，加價比例因素具體取值如下：標準的一等車加價比例因數為1.5，滿員率超常的一等車加價比例因數為1.6。 　　■ 價格體系：豐富靈活、調整及時 　　法國：社會公益價格國家補助50%，商業價格根據乘客累積里程多少給予不同折扣 　　法國高鐵的票價體系主要分為兩種，一種是社會公益價格，另一種是法國高鐵的商業優惠價格。社會公益價格主要針對學生、殘疾人、軍人、多成員家庭等的出行，政府對這些適用社會公益票價的人群給予一定的交通補貼。例如對軍人的優惠是：軍人自己出票價的25%，鐵路部門出25%，國家補助50%。 　　此外，法國高鐵的巨大吸引力主要是體現在商業優惠價格。法國高鐵將乘客分為三個等級，即不經常乘坐高鐵的乘客，偶爾乘坐高鐵的乘客以及經常乘坐高鐵的乘客，並針對這三個等級的乘客給予不同的減價比例。對於不經常乘坐高鐵的乘客，減價比例大約在25%左右。通過優惠措施，讓他們逐漸願意乘坐高鐵。對於偶爾乘坐高鐵的用戶，這部分乘客最高優惠幅度達50%，他們可以購買相應的優惠卡來得到優惠，使他們由偶爾乘坐高鐵轉向經常乘坐高鐵。對於那些經常乘坐高鐵的旅客，他們也需要購買相應的優惠卡來得到商業減價優惠，並且乘坐里程積累到一定的程度，可以免費乘坐，另外還可以得到一些額外的服務。 　　德國：根據車次線路定價模式，按照列車線路和速度等級定價，在一周內不同時段進行不同程度的降價 　　德國的ICE高速列車運價採用建立在競爭基礎上的車次線路定價模式（Relationspreis），即對不同線路和速度等級的列車按不同的固定票價計費，各條線路的價格差別視競爭環境而定。採用這一定價模式，德鐵希望能夠實現ICE增值，並提高ICE列車的滿員率，補償成本。

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