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避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

中評社北京11月15日訊／“不能認為中標就好，當年中鐵承建沙特的基建項目，虧損數十億。假如是以一個非常低的價格中標，相當於把自己的資源、資產賤賣給美國，有這麼便宜的產品、服務送上門，美國人是求之不得的。不能光為了圖一個名聲，就不顧經濟利益，就像奧運會的金牌一樣，政府花那麼多錢培養運動員，就為拿一塊金牌，這在經濟上是不划算的，所以，要避免高鐵出口成為類似奧運金牌那樣的國家戰略，好看不中用。”以下是上海新民周刊紀實文章《研究員:避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用》： 　　 　　“被套五年，一朝解套，簡直像做夢！”2009年，鐵路迷張邁買進了幾千股中國中鐵股票，買進價是6元。隨後中鐵一路下跌，張邁一路補倉，直到去年10月，股價穩穩地停在了2.86元。張邁最後一次補倉後，發現他持有的數萬股中鐵股票，成本價依然在3.7元。 　　“看來，這些股票要留給我兒子長大了接盤，那時候或許能解套。”當時的張邁只得自嘲。 　　時間來到2014年，向下的箭頭猛然抬頭。10月28日，怒漲9個百分點！10月29日繼續逼近漲停！10月30日，漲停！當鮮紅的“3.88元”字樣呈現在屏幕前，張邁一時有點不敢相信自己的眼睛。“真的解套了嗎？”隨後，中鐵衝高到4.2元！“竟然有得賺！” 　　即使在京滬高鐵開通的2011年，南車、北車等高鐵概念“牛”股相繼遭到熱炒時，中國中鐵也自巋然不動，一副“熊”樣。 　　這次真的有點兒不一樣！伴隨著諸如中國中鐵、中國鐵建之類鐵路基建類股票的異動，鐵路車輛製造商中國南車、中國北車相繼自10月27日起停牌！從兩家公司的相關部門傳出消息——兩家公司已成立合併工作組。另有媒體傳出消息——國務委員王勇負責督辦南北車合併事宜，並組織制定實施方案。 　　論親緣，南車、北車全都脫胎於前鐵道部下屬的各類機車車輛廠，在大致以黃河為界對半瓜分之前，這些機車車輛廠都歸於當時的鐵道部中國鐵路機車車輛工業總公司旗下。論規模，據德國《世界鐵路技術裝備市場》顯示，中國北車和中國南車乃是全球“狀元”和“榜眼”。其後則是加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於後5家的總和。中國的兩家鐵路機車車輛製造集團，即將“捏緊拳頭”。如此合併的背景，則是中國總理李克強2014年內的第二次訪歐。 　　南車北車合併消息剛傳出不久，中國又接到海外高鐵大訂單。墨西哥通信與交通部對外公布，中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克蒙塔羅高速鐵路項目。這是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵。 　　上海師範大學陸建非教授近年的研究方向在於跨文化交際。他認為，全球高鐵熱，在於城市化加速。畢竟，高鐵的基本技術在幾十年前就已在日本等國廣泛應用，時至今日才擴大到全球許多地方，不得不說與城市化有關。10月30日，在上海師範大學舉辦的“全球城市論壇：上海，2050——崛起中的全球城市”上，陸建非教授告訴《新民周刊》：“即使中國的鐵路裝備出口到美國波士頓，也不能說美國人就造不出這些設備。只是中國貨或許在更便宜的情況下，性能甚至更好。聯合國認為，城市時代，就是高鐵時代。這是人類發展的一個新的階段。”而與陸建非觀點相吻合的是，中國正處在城市化的加速進程中。

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