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中評月刊：美對華海上商業競爭分析

http://www.CRNTT.com   2025-10-16 00:24:27

（三）開展地緣競爭維護美國海上霸權 　　美國海權論者馬漢提出“誰控制了海洋，誰就控制了整個世界”。港口是國際貿易和運輸網絡中的關鍵節點，是全球貨物貿易的起始地、目的地或轉運點。對港口的控制，尤其是處於戰略要地的關鍵港口，成為中美地緣競爭的重點。當前，為維持美國海上霸權對華開展港口競爭的具體原因有：一是美國認為中國控制商業港口對美國構成軍事威脅。中國對全球貨物流通至關重要的港口進行重大戰略投資，在航運連通性排名前20的國家或地區中的16個投資了港口項目〔21〕，已威脅到美國的海洋霸權。中國企業運營的海外港口資產大量集中於關鍵的“海上戰略通道”附近，約有55%位於距離關鍵通道的480海里範圍內。〔22〕例如，在希臘比雷埃夫斯港和斯里蘭卡漢班托塔港等地，中國已將基礎設施投資轉化為戰略立足點，擴大了在美國及其盟友軍事行動關鍵地區的影響力。〔23〕中國海軍部隊利用中國企業在海外的港口網絡來投射軍事力量，通過定期訪問由中國企業擁有和運營的海外港口設施，並與東道國進行軍事演習，引發美國及其盟友的擔憂。因此，美國希望通過資本收購和軍事威脅等綜合手段，控制全球關鍵航道、港口，遏制中國的海上影響力。 　　二是美國認為中國控制商業港口可能削弱美國的戰略自主性。美國外貿和軍事高度依賴關鍵海上通道。以巴拿馬運河為例，該通道是美國大西洋和太平洋海岸之間最有效的路線，2024年以美國港口為始發港或目的地通過運河的貨物達到74.7%，而來自中國或開往中國的貨物的比例為12%排在第二位，中美對巴拿馬運河貨物航運的依賴存在明顯的非不對稱性。美國擔憂如果中美緊張局勢升級，中國可能會破壞航運通道、減慢物流速度或收集美國軍事動向的情報，拖延、削弱美國的海上貿易，從而獲得對美國報復性施壓能力。2024年美國眾議院美中戰略競爭特別委員會證實了香港長江和記公司在巴拿馬運河的行動可能會延誤美國對台灣地區的軍事援助。〔24〕 　　三、美國對中國海上商業競爭的影響 　　（一）對中國造船業的影響 　　據美國301調查報告顯示，2022年有2889艘中國建造的船隻進入美國港口，總計13684次。中國建造的船隻占非美國籍船隻總數9958艘的29%，占非美國籍船隻入境總數63244次的22%。受美國政策影響，中國製造的大型集裝箱船停靠美國港口的費用將大幅增加，對中國製造的船舶實施非對稱成本壓制，對中國造船業產業產生衝擊。

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