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高鐵取捨　中國“命脉革命”

http://www.CRNTT.com   2010-03-10 12:41:33

以鐵路機車車輛生產廠家與德國西門子的技術轉讓談判為例，2004年，中方公開招標引進高鐵動車組技術，西門子公司開出了3.9億歐元的天價技術轉讓費。最終，日本、法國、加拿大公司中標，德國西門子一無所獲。由此導致西門子股價大跌，談判負責人引咎離華。2005年再次來華談判的西門子不僅將關鍵技術悉數打包進入標書，技術轉讓費也降到了8000萬歐元。 　　中銀國際首席經濟學家曹遠征指出，創新不能狹義地理解，既然要吸收人類所有文明成果，又要加快經濟發展，“什麼事都要自己做，恐怕也不是個辦法，成本很高，集成創新就很重要，其實中國正越來越朝這個方向走。比如大飛機，也是技術集成基礎上的創新。” 　　曹遠征說，依托中國龐大的市場採購技術轉讓後共同開發，逐漸國產化，逐漸形成中國的技術，不是體現在某一點上是不是自有的，而是整個系統是最好的。“設計、管理、路網優化這些都是核心技術。從這點看來，中國高鐵對其他產業有示範作用，不是過去簡單的組裝，而是在此基礎上進行更高層次的消化。” 　　王夢恕告訴《財經國家周刊》記者，通過技術引進，目前大部分的高鐵核心技術中方都能掌握，“但有一些關鍵的鑄鋼件，別人做出來不開裂，但我們的產品就是有裂縫。這中間既有材料方面的原因，也有工藝方面的問題，也與我們缺乏高級技師有關。” 　　為了彌補在核心零部件方面的不足，中方也在逐步探索新的道路。 　　2008年8月，南車集團下屬南車時代電氣宣布收購加拿大半導體公司Dynex Power Inc（下稱Dynex）75%股權，獲得了IGBT（絕緣栅雙極型晶體管）技術。IGBT是關鍵的功率半導體器件，IGBT的好壞直接影響功率的釋放速度。 　　南車時代電氣董秘言武曾表示，Dynex與南車時代電氣的業務存在互補性。收購後不久，在工行的貸款支持下，Dynex斥資1200萬英鎊擴張了兩條6英寸的IGBT生產線。 中國高鐵“走出去” 　　讓鐵道部感覺自豪的，是在引進吸收、自主創新高鐵技術的同時，中國也開始尋求向國外輸出自己的高鐵技術、以及承接工程建設，以獲得更大的發展空間。 　　在中國大規模建設高鐵之前，高鐵並沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。500公里是高鐵的優勢距離。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。 　　2009年11月17日，美國通用電器公司和鐵道部在北京簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高鐵項目方面加强合作。目前，通用電器運輸系統集團與鐵道部已成立了專門的高鐵工作團隊，開始同美國各個州的决策者展開溝通，其中包括加利福尼亞州和佛羅裡達州。 　　不過，通用電氣運輸系統集團在給《財經國家周刊》記者的答復中指出，美國高速鐵路項目持續時間很長，目前還沒有明確的時間表。此外，美國高鐵的融資也成問題，美國擬出資130億美元興建十條高鐵，其投資額尚不足中國一條京滬高鐵2209.4億元投資額的一半。（作者：周玲玲 禹志明）

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