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上海地鐵事故無僥幸,信號疑雲須徹查 | |
http://www.CRNTT.com 2011-09-28 09:50:51 |
上海地鐵10號線,已經不是第一次出現在全國公眾的視野中:就在近兩個月前的7月28日,上海地鐵10號線列車就出現了令人錯愕的“開錯方向”事件;7月19日,10號線的一塊屏蔽門突然爆裂;8月2日,還是這個10號線,“擱淺”在了半路。按照地鐵運營方對地鐵10號線事故頻發所作出的解釋,是由於實施CBTC信號升級調試中發生信息阻塞故障所致,其已責成信號系統供應商進一步查清具體原因,提出針對性整改措施,嚴防此類故障再次發生。 有細心網友檢索出此前的媒體報道,現在讀來讓人哭笑不得:2005年,泰國地鐵發生追尾事故,上海地鐵運營有限公司負責人曾向媒體信誓旦旦地表態,稱上海地鐵“有一整套行車安全管理規範”,還有“列車自動控制系統”的保駕護航,確保不會發生地鐵追尾相撞事故。而在2011年7月28日地鐵“開錯方向”之後,還有運營方負責人信心滿滿地表示,“每輛列車都有獨立電腦系統,受A自動保護”,不會追尾。彼時即有論者擔心,敷衍成文的回應與推脫,會為下一起事故的發生埋下隱患。 話音未落竟一語成讖,更為嚴重的地鐵追尾事故隨即發生。同樣事關信號問題,這次是在信號故障發生後採用人工調度時導致列車相撞。信號故障已然成為近來最頻繁刺激公眾神經的詞匯之一。而據媒體報道,為上海地鐵10號線提供信號系統的,正是“7.23”溫州動車追尾事故的信號系統供貨商——— 卡斯柯信號有限公司。該公司由通號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。有媒體據公開信息統計獲知,卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項,其中僅京滬兩地就占20項,而廣州地鐵6號線、深圳地鐵2號線和5號線均位列在建項目中。 怎麼又是它?!頻頻發生的動車、地鐵事故,竟不約而同地指向了同一個技術問題、同一家信號系統供應商。有媒體曾用“胎生於鐵路系統內部”、“從地鐵領域發跡”、“國內地鐵信號系統的領軍企業”等詞匯來修飾這家名為“卡斯柯”的信號系統供應商。在此堪稱危急的時刻,有必要回頭思考,這一企業所承攬的國內眾多地鐵、高鐵項目,是否經得住起碼的程序拷問?而據報道,該公司參與的各類招投標過程,以及更早的發跡傳奇,都有一團揮之不去的體制壟斷陰影。不少地鐵線路信號系統的招投標,在門檻設立初始,就幾乎注定了只有像卡斯柯這樣的“鐵道部系統內公司”才擁有和具備中標的資質。但即便就是這樣被嚴格設定的資質要求,到頭來還是問題不斷,事故發生後又不可避免地會出現“老子調查兒子”等吊詭現象。長遠來看,技術難題終究是可以被攻破和解決的,但那些可能不僅屬於技術層面的因素,則使人們的憂慮滿是絕望的哀傷。 新的技術,新的交通工具,給予人們的期待和驚喜已經漸漸被不安所置換,因為在這些龐大系統中的人類,往往更顯弱小,且知之甚少。人們對於公開透明的招標建設程序,科學嚴密的日常監管流程,會寄予更多依賴。越是在這些領域就越容不得出錯,因為一出錯往往都將是滅頂之災。由此審視此番上海地鐵追尾事故,沒人員死亡實在沒有什麼值得慶幸,也絕難再有偶然,需要的,一定是徹底的反思與拷問。 |
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