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“高鐵經濟”深刻改變中國

http://www.CRNTT.com   2010-03-17 13:51:33

“我們都是小市民，就是追求一個安全感。”陳麗芸說，現在大家買第二套房無非是為了保值增值，像她這樣不願把錢放銀行，又不懂股票的人，也就只剩下這麼一條路了。更何況，老家還有父輩祖輩，就算不是退休後回去住，自己每年探親也需要一個落腳的地方。   　　不過，她承認，這次在武漢買房，短短一天內就拿下，當時快要開通的武廣高鐵顯然是個大的促動因素。三個多小時的交通利好，讓千里之外的房子一下子吸引力大增。原先異地購房最大的距離障礙迎刃而解。“你看，回去跟家人聚一聚，也像度假，挺好的。”   　　陳麗芸的想法並非孤例。在武漢的新盤現場，就有不少廣東牌照的車。而不少內地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中有不少也正是拜“高鐵經濟”刺激所賜。那些比武漢和廣州相距更近的站點，甚至越來越像同一座城市。   　　正在建設中的京滬高鐵，沿線21個站點都競相打著與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區，就借京滬高鐵蘇州站尋址之機，規劃建設融金融、商務、住宅為一體的“高鐵新城”。   　　這個高鐵建成後到上海車程不過20分鐘的小城，去年6月以來樓價迅速飈升，從每平方米6000元陡升至9800元。即便如此，這裡依舊是為高房價發愁的上海年輕白領們“工作在上海，居住在蘇州”的尋夢之地。   　　而武廣高鐵線上另一個省會長沙，相比廣州、武漢低不少的房價讓它在高鐵時代的上漲也顯得更為迅猛。在一線城市樓市低迷的今年春節，高鐵送來的返湘人群讓長沙樓市量價齊升，均價比一年前高出1300元。而在這之前，長沙南站所在“武廣新城”已經領漲了一年，去年10月至12月間，更是狂飈了四成。   　　“今年春節外地來買房的明顯多了，婁底、岳陽、廣州、深圳的都有。”白沙灣嘉園營銷總監游小梅說。在這個大年初六才開張的武廣新城新盤，第一批業主全都是返湘的客戶。隨著武廣高鐵的開通，不管是廣州、深圳的湖南人，還是長沙一小時經濟圈內的岳陽、株洲、湘潭、衡陽等地居民，到長沙置業已不再遙遠。   　　接下來，到2012年，中國將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈。這個被稱為“四縱四橫”的高速鐵路網絡包括42條客運專線，總里程1.3萬公里。屆時，高鐵將連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口。   　　而根據官方規劃，到2020年，中國200公里以上時速的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，占去了全世界高鐵總里程的一半。一個新的時代正在到來，傳統的運輸格局，傳統的經濟版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅遊、地產、航空、商業還是高鐵產業鏈本身，“高鐵經濟”都正在為中國乃至世界帶來深刻的變化。   　　整個中國，也都正在變成一座城。

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