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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

“世界第一”的由來 　　在去年12月武廣高鐵開通後，CRH3和CRH2C跑出了350公里/小時的運營速度，號稱世界之最；在今年滬杭高鐵建成後，CRH380A跑出了416.6公里/小時的測試速度，據說也是世界第一。但是這里需要注意，這並不像有些人所說的，中國高鐵速度遠遠領先國外。因為首先，車型本就是同源同種，差距不可能太大；其次，新幹綫的運營速度最快的也有340公里/小時，差距不是很大；最後，即便國外某些運營速度只有200多公里/小時的落後綫路，也不是說就跑不到300多公里/小時，比如在日本只跑200多公里/小時的車，就曾在京津高鐵跑過300多公里/小時，之所以在日本沒跑這麼快是因為日本人不允許噪音太大。至於測試速度，日本的新幹綫曾達到494公里/每小時。 “高鐵抄襲”爭議是雞同鴨講  　　定義不同，各說各話 　　國內對中國高鐵的描述，用了“國產”、“完全的自主知識產權”、“自主研發”這樣的字眼，也正是這些用詞引起了爭議。其實我們的意思是：由中國公司在中國生產的，當然是國產；技術方面，要麼是我們自己的創新，要麼是買下了別人的技術（買下了我們就是有產權的），所以當然也就擁有完全的自主知識產權；研發方面，是我們利用這些技術研究設計出來的，所以說是自主研發。 　　但是日本人看到這些描述，他覺得，你用了我們這麼多技術，站在我們的肩膀上造車，造的樣子也差不多，怎能說是你們自己的東西。把我們的東西說成你們的，不是抄襲嗎。然後我們就反駁說，我們沒有盜用你們的任何東西，怎麼能說是抄襲呢。可見雙方說的根本不是一碼事，有點各說各話，雞同鴨講。 　　這件事也怪有些中國人不知道詳情，就亂吹，什麼“日本用了40多年，我們只用了4、5年”之類的說法，有點太過了。你站得再高，也是踩在了巨人的肩膀上啊。 　　真正的專利開發者在悶聲發財 　　如果把抄襲定義為“盜用”的話，中國高鐵確實沒有抄襲。如果真抄的話，那些被抄的人也不會不吭聲啊，可你看什麼川崎重工、西門子，哪個出來說話了？人家都在悶聲發財。從第一筆技術轉讓費開始，我們就要不斷的引進技術，不斷的大筆支付（當然對我們來說也是很劃算的，這是雙贏），按照川崎重工高管的說法，在拿到首筆錢之後，公司每簽署一項協議，都獲得“數百萬美元”的酬金。直到我們“自主研發、具有完全自主知識產權、國產”的CRH380A，盡管采購合同是鐵道部和中國南車、中國北車簽署，但是南車和北車也依舊要給國外的合作夥伴支付相應的費用。鐵道部在京滬高鐵采購中，在09年3月與北車簽了392億的訂單，西門子可以分得7.5億歐元；在09年9月和南車四方公司簽了450億的訂單，簽署後川崎重工股價立漲4.3%。

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