【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 】

高鐵犧牲安全求速度了嗎

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

運營維護：每天正式開車前用不載人的空車雙向行駛，確認安全 　　京滬高鐵實行了“全封閉”的綫路建設標准，鐵路全綫安設最高標准的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入；全綫均設置了視頻監控系統，沿途24個車站全部安裝先進的安全檢查系統；人員保障上，做到了“全天候”運行，按照每公裡一個人的標准，安排安保人員在運營時段不間斷地對綫路進行巡守和防護；每天夜晚利用列車停駛的時間，對綫路、接觸網等固定設備進行的檢查保養，以武廣高鐵的經驗，起碼每輛列車都會被仔細檢查三小時以上；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對綫路進行安全確認…… 　　盡管如此，媒體還是指出了高鐵沿綫存在大量非法建築甚至易燃易爆危險品生產等九大問題。事實上，這些人為環境因素才是最大的安全隱患。而迄今為止，唯一造成了重大傷亡的德國高鐵事故正是由於運營管理的疏忽等一系列人為因素造成的。這是最需要監督和擔憂的地方。　   　　員工管理：連每顆螺絲都能追蹤到是誰做的，嚴追“瀆職” 　　“鐵老大”的龐大帝國一直為人詬病，但是喊了這麼多年的鐵道部改革卻一直也改不了。在高鐵的安全性上，這樣的壟斷卻也有好的一面。在這些半軍事化管理的工廠裡，責任落實到了每個人。在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條綫。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著人名。工作人員解釋說，列車上每個零部件都落實到人。螺絲上的綫是為以後檢修做准備的。列車試運行一段時間後，檢修時，如果螺絲上的綫不在一條綫上，就說明這顆螺絲擰的不合格。這樣每個工序、環節、零件都是實名制的措施，在國外的生產綫也很難做到。很多業內人士對這種集約化管理頗為自豪。 　　不過，也有記者曾經采訪得知，鐵道設備供應企業之間多少也有一些罅隙。如生產鐵路機車的兩家大型企業甲和乙，甲企業的某位管理人員就曾經私下對記者表示，自己企業的產品其實比乙企業更牢靠，有自主控制的核心技術，而乙企業則沒有自己的自主技術，完全是引進別人的技術。在最近頗受矚目的某綫路開通之後，乙企業提供的機車在運營中就多次出現問題，需要甲企業的機車去救火，而另一條著名綫路上的機車已經開始逐漸更多使用甲企業的機車。但是，業內人士指出即便出現問題，鐵道部仍然會有大量的訂單配額，仍然會繼續平衡使用兩家的產品。對於鐵道部來說，他不能只買一家企業的車，兩個都是自己的媳婦，我不能太偏袒，盡管質量、技術、設計等方面都不同，但是對於鐵道部來說，必須端平兩家的權重，而這種端平就會有代價。 　 　　與別人比：中國高鐵事故率怎樣

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 】