您的位置:首頁 ->> 政魁解剖 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 】 
為何高鐵新城成鬼城?

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14  


高鐵新城被指浪費千億土地收益
  中評社北京8月23日訊/據媒體報道,在全國“四縱四橫”主要高鐵網上,目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中,密度最大的屬京滬線和哈大線。然而,在已經建成的一些高鐵新城中,卻因為人煙稀少,一個個變成了空城、鬼城。

  中國網刊登時評人譚浩俊文章稱,八十年代有句名言,叫做要想富、先修路。那時的路,主要是指公路。而且,凡是修得快、修得早的地區,確實比其他地區富得快、富得好。而隨著公路建設步伐的不斷加快,特別是高速公路的逐步普及,路的帶動效應也逐步下降了。特別是一些經濟欠發達地區,因為交通的逐漸完善,人員向發達地區流動的速度也加快了,反而對這些地區的發展產生了影響。原因就在於,八十年代修路,是為了解決發展瓶頸問題,解決農副產品、小商品等難以外銷問題。而後來的修路,則逐步變成了地方政府追求政績的工具。因為,在修路的同時,並沒有加快產業配套步伐,沒有相應的產業配套做後盾。自然,路也就成了一些地方發展的新的瓶頸,一個讓勞動力大量流失的瓶頸。如果這些地區在產業配套方面不能及時跟上,不能將勞動力及時吸引回來,其與發達地區的差距也會越拉越大。

  然而,就在高速公路等建設的“後遺症”尚沒有得到有效解決的情況下,進入二十一世紀以來,投資更大、影響更為深遠的高速鐵路建設又大幕拉開了。而高鐵建設則成為了地方政府再次撬動政績大門的新鑰匙,凡是高鐵途經的城市,都提出了圍繞高鐵建新城、圍繞高鐵謀發展的規劃,且規劃都十分宏觀而壯觀,其提出的口號大多是在三到五年時間內,要把高鐵的輻射效應擴大為一座新城。也就是說,要在高鐵站的周邊,形成一座令人耳目一新的新城市。

  從建設的規劃和速度來看,應該不是什麼問題。凡是坐過高鐵的人都可以發現,幾乎每個高鐵站的周邊,都是高樓林立。然而,城決不是有樓、有路就行,最主要的是要有人,有良好的生活環境和人文條件,有車水馬龍的景象。否則,就是一座死城、空城和鬼城。實際結果,除極少數地方之外,絕大多數都沒有達到城的要求。 


【 第1頁 第2頁 】 

相關新聞: