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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31

高鐵降速降價 引發輿論爭議 　　中評社北京4月17日訊／據鐵道部部長盛光祖透露，即將開通運營的京滬高鐵（設計時速350公裡），將安排開行時速300和250公裡兩個速度等級的列車，提供更多票價選擇和安全冗餘。 　　這條“高鐵降速又降價”的新聞，成為近日的討論熱點。 　　新聞背後尷尬的現實是，在之前“高鐵大躍進”時，不少人批駁鐵道部“大幹快上”，當如今“降速降價”時，又有人表示不滿，認為鐵道部太過保守，影響了旅客出行。更有人猜測，“高鐵是不是出問題了？” 　　高鐵降速了，應該欣慰還是失望呢？ 　 降速緣因高鐵不安全？    　　世界範圍看高鐵：成熟而安全 　　自從1964年日本建成新幹綫後，作為擁有絕對安全保障、快捷舒適、低碳環保的高鐵，已經在世界上17個國家和地區落地生根。截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路裡程總長達13414公裡。 　　作為世界範圍內僅有的一例“惡性高鐵事故”，1998年德國喪生101人的事故讓人們對高鐵的安全性產生了懷疑。實際上，德國事故的原因除了“老化失修”的人為因素外，更重要的是不合格的配套設施：在高鐵上建設行人通過的高架橋，而最終，車廂撞擊橋墩，造成嚴重後果。 　　自此之後，高鐵技術已經不再重蹈覆轍。如日本、法國等國的高速鐵路自投入運營以來至今沒有發生過重大事故、大事故以及旅客傷亡事故。　   　　我國高鐵亦有良好安全表現 　　截止去年年底，世界裡程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經安全運行4千萬公裡。而到今年2月，我國高鐵已經安全運送旅客6億多人次。 　　像武廣這樣的高鐵，一共需要進行17大項、2000多個場景的試驗，試運行裡程上百萬公裡，最後要保證它的安全性、舒適度等指標，籌備好才可以開通運行。 　　而2009年一次武廣高鐵晚點的“虛驚”，亦反證了高鐵安全性：當乘客違規在高鐵上吸煙時，設備會自動報警，並自動將列車停止，直到技術人員完全排除後才能開行。

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