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四問追尾事故善後

http://www.CRNTT.com   2011-07-27 10:00:18

小女孩伊伊在搜救結束後獲救 日本的調查還原了乘客位置  　 通車難道壓倒一切？     　要通車還是要現場 　　依照現行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第二十四條規定：有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、製作現場視聽資料，並做出書面記錄。規定尤其指出“任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。”  　　但問題是，該條例一方面強調了保護現場，另一方面又將“盡快恢復鐵路正常行車”作為改變事故現場的理由之一，結合該條例第十九條“事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車……”，令人不得不懷疑，在該條例中，通車的重要性更超過事故勘察的重要性。甬溫鐵路在追尾事故後36小時即恢復通行，而08年4月28日造成72人死亡的膠濟鐵路則在22小時之後就迅速恢復通行。 　 　　德國這樣勘查現場 　　在甬溫鐵路追尾事故發生後，本應是非常重要研究對象的D301次列車車頭在事發十幾個小時之後就被挖掘機破碎，填埋，只將車身移送溫州，等待進行進一步調查處理。而在98年德國ICE高鐵事故之後，調查人員搜集保存了事故列車的全部殘骸，由於事故發生在橋墩下，調查人員甚至挖出河沙進行篩濾，從中尋找車身金屬殘片。借助於屍體解剖和還原事故車廂，最終為絕大多數死者都找到了非常具體的死因，德國人認為這不僅是對死者的尊重，也是火車安全十分寶貴的研究經驗。 　 　　通車本不該放在第一位 　　如此細致而龐雜的調查工作當然會影響到恢復通車，事實上事故之後德國立刻終止了ICE運營，由於ICE事故出在車輪鍛造工藝問題，並且過於堅固的車窗曾給施救工作帶來困難，德國更換了所有可能出現問題的車輪和全部的高鐵火車車窗，德國人並沒有計算停運帶來的經濟損失，恢復營運後的ICE最高時速被降至160公里。而日本福知山線脫軌事故的調查還原中，不僅有全部死者的屍檢報告，甚至對事故發生前後，每一列車廂中乘客所處的位置進行了還原,福知山線直到兩個月之後才恢復通車。

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