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5小時就宣布結束救援太驚人

http://www.CRNTT.com   2011-07-29 10:00:04  


 
  雖然上海鐵路局局長安路生表示,經初步調查顯示,由於溫州南站信號燈設備存在缺陷,應該顯示紅燈的時候顯示綠燈,沒有給後車提供應有的信號,相關調度人員也沒有發出預警,引發追尾事故。但對於這樣一個解釋,鑒於信任已經降至冰點,人們對於鐵路系統本身的調查已經難有真正的信任。而即使是如安路生所說的原因,也會使我們很自然地發問:為何這種有缺陷的設備會被採購?在具體的招標中是否存在尋租行為?是否還有其他的零部件存在類似的問題?如果存在,那麼下一步該如何處理。甚至,是否應該如一些學者建議的,先行停開一部分高鐵、動車,來一個全面、深入的大檢查,這些都值得鐵道部好好深思。 

  正如溫家寶總理所要求的,事故調查處理的全過程要公開透明,接受社會和群眾的監督。而此前,高度關乎民眾安危的鐵路系統一直在自說自話,從大型項目的上馬啟動,到具體的規劃、布局,以及技術的使用和管理、調度等各個方面,作為風險承擔者的民眾始終被排除在外。這並非說普通民眾需要直接幹涉鐵路的日常運作,但在一些攸關民眾安全的規劃、布局、招標、採購事宜上,失聲的民眾不可以繼續沉默了,否則,民眾的安全將在利益的博弈中被排擠到遙遠的他方。

  除了搶救人員、公布真相方面的問責,公眾的不滿還集中在鐵道部霸道的賠償方案上。一方面,真相尚未明了,事故責任認定還未清晰;另一方面,鐵道部給出的方案在選取法律法規上,也有故意捨棄不利於自己的法律之嫌。例如2010年7月1日開始實施的《侵權責任法》所規定的賠付額度要遠大於鐵道部本身援引的國務院令。在具體的賠償款構成中,真正由鐵道部出資的僅為17.2萬元,這還不包括遇難者的喪葬費和家屬的誤工費、交通費、食宿費。此外,鐵道部借助“5+1”工作組的形式,設置全然不對等的談判格局,亦有脅迫遇難者家屬之嫌。

  甚至還有消息傳出,當地政府下轄的律師協會已經要求各律師“不得擅自解答與處置”此次事故的相關家屬求助。儘管溫州市司法局有關人士於昨日緊急澄清,這是措辭上的失誤,本意上並無行政幹涉司法的意圖。但這樣的辯解是否令人信服,想必一定要打上一個大大的問號。 

  鐵道部作為一家政企不分的行政單位,不但擁有強大的行政資源,也坐擁巨大的經濟資源。據媒體披露,鐵道部下轄33家上市企業市值高達4000億元,並且每年得到近7000億元的投資額;另有媒體報道,在這33家上市公司的高管中,有37人都曾在政府任職。而此番爆出的溫州市司法協會的通知和澄清的消息,本身就給家屬通過司法途徑贏得正義蒙上了一層陰影。 

  讓死者安息,還生者以未來。這是我們今天悼念追思的目的所在,也是我們問責的根本所求。對於救援,公眾期待鐵道部給出更有力、更翔實的解釋,這是對生命尊嚴的起碼維護;對於真相,公眾將等待國務院出具的權威調查結論,在質疑獲得滿意的解答之後,我們希望責任能夠釐清;對於賠償,司法應該站在中立的場合,不偏不倚地為正義護航保駕,我們不希望看到任何力量試圖並且能夠幹擾司法。否則,這將堵死通往正義的道途。所有的這一切,都重重地叩問著鐵道部森嚴的大門,也關乎著遇難者生命的尊嚴與事故真相的價值能否得到徹底地維護。 

  我們拒絕用死亡叠加的“高速”,我們相信真相本身的力量。我們同為人類,擁有共同的愛心、悲傷、羞恥,也有責任通過信任和尊重,構築一個命運的共同體。真相的價值,生命的尊嚴,相信最終會因為我們的堅持而獲得。到那一天,如同你們從未離開,為你們深深祈禱! 


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