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5小時就宣布結束救援太驚人

http://www.CRNTT.com   2011-07-29 10:00:04

雖然上海鐵路局局長安路生表示，經初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。但對於這樣一個解釋，鑒於信任已經降至冰點，人們對於鐵路系統本身的調查已經難有真正的信任。而即使是如安路生所說的原因，也會使我們很自然地發問：為何這種有缺陷的設備會被採購？在具體的招標中是否存在尋租行為？是否還有其他的零部件存在類似的問題？如果存在，那麼下一步該如何處理。甚至，是否應該如一些學者建議的，先行停開一部分高鐵、動車，來一個全面、深入的大檢查，這些都值得鐵道部好好深思。  　　正如溫家寶總理所要求的，事故調查處理的全過程要公開透明，接受社會和群眾的監督。而此前，高度關乎民眾安危的鐵路系統一直在自說自話，從大型項目的上馬啟動，到具體的規劃、布局，以及技術的使用和管理、調度等各個方面，作為風險承擔者的民眾始終被排除在外。這並非說普通民眾需要直接幹涉鐵路的日常運作，但在一些攸關民眾安全的規劃、布局、招標、採購事宜上，失聲的民眾不可以繼續沉默了，否則，民眾的安全將在利益的博弈中被排擠到遙遠的他方。 　　除了搶救人員、公布真相方面的問責，公眾的不滿還集中在鐵道部霸道的賠償方案上。一方面，真相尚未明了，事故責任認定還未清晰；另一方面，鐵道部給出的方案在選取法律法規上，也有故意捨棄不利於自己的法律之嫌。例如2010年7月1日開始實施的《侵權責任法》所規定的賠付額度要遠大於鐵道部本身援引的國務院令。在具體的賠償款構成中，真正由鐵道部出資的僅為17.2萬元，這還不包括遇難者的喪葬費和家屬的誤工費、交通費、食宿費。此外，鐵道部借助“5+1”工作組的形式，設置全然不對等的談判格局，亦有脅迫遇難者家屬之嫌。 　　甚至還有消息傳出，當地政府下轄的律師協會已經要求各律師“不得擅自解答與處置”此次事故的相關家屬求助。儘管溫州市司法局有關人士於昨日緊急澄清，這是措辭上的失誤，本意上並無行政幹涉司法的意圖。但這樣的辯解是否令人信服，想必一定要打上一個大大的問號。  　　鐵道部作為一家政企不分的行政單位，不但擁有強大的行政資源，也坐擁巨大的經濟資源。據媒體披露，鐵道部下轄33家上市企業市值高達4000億元，並且每年得到近7000億元的投資額；另有媒體報道，在這33家上市公司的高管中，有37人都曾在政府任職。而此番爆出的溫州市司法協會的通知和澄清的消息，本身就給家屬通過司法途徑贏得正義蒙上了一層陰影。  　　讓死者安息，還生者以未來。這是我們今天悼念追思的目的所在，也是我們問責的根本所求。對於救援，公眾期待鐵道部給出更有力、更翔實的解釋，這是對生命尊嚴的起碼維護；對於真相，公眾將等待國務院出具的權威調查結論，在質疑獲得滿意的解答之後，我們希望責任能夠釐清；對於賠償，司法應該站在中立的場合，不偏不倚地為正義護航保駕，我們不希望看到任何力量試圖並且能夠幹擾司法。否則，這將堵死通往正義的道途。所有的這一切，都重重地叩問著鐵道部森嚴的大門，也關乎著遇難者生命的尊嚴與事故真相的價值能否得到徹底地維護。  　　我們拒絕用死亡叠加的“高速”，我們相信真相本身的力量。我們同為人類，擁有共同的愛心、悲傷、羞恥，也有責任通過信任和尊重，構築一個命運的共同體。真相的價值，生命的尊嚴，相信最終會因為我們的堅持而獲得。到那一天，如同你們從未離開，為你們深深祈禱！

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