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日本福知山線車禍怎樣追責

http://www.CRNTT.com   2011-08-01 09:17:49

西日本鐵道公司前社長山崎正夫，日前被日檢方以“業務過失致死傷罪”提起訴訟，要求判刑3年。   　　但，司機責任背後有機制原因 　　司機不僅駕駛失誤，而且撒謊和超速，調查至此，似乎已經找到了事故的“罪魁禍首”。但調查報告並沒有把事故原因的分析停留在當事司機操作失誤上，而是追根溯源，進一步指出導致司機應對不當的背後隱藏著JR西日本鐵道公司的經營和管理問題，如發車頻度過密，司乘人員懲罰機制過於苛刻等。 　　報告發現，列車司機高見隆二郎工作才十一個月，就發生過三次超速事件，於是調查者接著追問：為什麼有那麼多超速事件？是不是人人都在超速？ 　　接下來的調查發現，JR的內部時間表是精確到秒的，而且這份時間表苛刻得幾乎不可能做到。此外，JR對員工的管理方式也“殘酷得近似於軍人管理”。據日本《每日新聞》報道，JR的列車司機只要有一次越線停車就算違章作業，得停職反省接受 “日勤教育”，“日勤教育”包括寫檢討，掃廁所，讓所有的同事都知道你犯了錯誤。如果越線情況發生2次，即使不被剝奪司機資格，也還要接受時間更長的反省教育，而且今後的月薪、夏季獎和年終獎都要被扣，升職更受影響。如果在速度上控制得不好造成列車晚點哪怕一分鐘，處罰就更加嚴厲。   　　責任最後追到了公司 　　在這樣嚴苛的考核下，可想而知司機會經常選擇用超速來避免晚點。為了避免超速，除了讓車長來監督司機，還有一個硬件上的防範方式，就是在鐵軌下面埋設速度監視器，在列車超速的情況下強行降低列車的速度。不過，事故現場附近裝設的自動列車停止裝置（ATS-Sw）是日本仍使用中最舊的款式，它可以根據前後車的間隔時間來控制後車的行車速度避免追尾，但無法直接探測和控制行車速度，而採用最新型的速度監視器需要幾十億日元的投資，JR西日本在民營化以後剛剛扭虧為盈，不願意進行這麼大的安全投資。 　　面對這種調查，JR西日本不得不承認，造成事故的原因是企業的經營方針、管理方法引起的。民營化以後，公司的全部目標就是扭虧為盈。把營業額、利潤率放在了最前面，忽視了安全，以至釀成了如此大的慘劇——也就是說，這不是一起偶然的事故，而是一起遲早會發生的事故。 　　調查報告重點強調，JR西日本公司對自動停車設備等保障行車安全設備的投入不力，導致超速問題未能在硬件上予以充分控制，這點為檢方後來從司法層面追究JR西日本管理層的刑事責任提供了重要論據。

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