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滬寧高鐵成“運椅子專列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49

這一點，我們可以借鑒經營水平相對成熟的京津城際高鐵。京津高鐵在設計之初的年運量約3000萬人次，營業額接近18.4億元。但2008年8月到2009年9月，其旅客運量不足2000萬人次，僅為設計能力的70%左右。總開支超過18億元，而營業額僅11億元出頭。表面上看，京津高鐵也存在虧損狀況，但中鐵建相關人士分析指出，運輸市場存在客源培育期，初期賠錢並不能認定這場投資的失敗，要從長遠發展和全面發展來看。現在看來，度過了艱難的客源培育期的京津城際高鐵運營狀況良好，而且大衆也逐漸認可了它的票價。投資方與消費方各得其所，這才稱得上是一條成功的鐵路。  　　隨著我國經濟規模的擴大和客運需求的增加，高鐵將越來越普及。預計到2020年，中國200公裡及以上時速的高速鐵路建設裡程會超過1.8萬公裡，將占世界高速鐵路總裡程的一半以上。隨著時間的推進，我們有理由相信我們一定會探索出一條適合本國國情的高鐵發展道路。

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