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| 7月24日，一位鐵路養護人員經過動車追尾事故現場。 |
23日溫州南站附近列車追尾事故發生後，上海鐵路局調查人員在事故現場表示，脫軌原因是前行D3115次列車遭到雷擊後失去動力停車。專家和網友提醒鐵路部門，頻頻被雷電所傷的中國高鐵，應切實提高防雷技術。
昨天，鐵路部門公布，記錄D301次動車運行狀況和數據的“黑匣子”已經被找到，並已送交有關部門進行檢測。南昌鐵路局人士昨天告訴早報記者，鐵道部表示，駕駛員潘一恒操作沒有違章，沒有任何操作責任。為了挽救更多人的生命，潘一恒在最後關頭啟動緊急制動。當救援人員發現他時，他的胸口已被緊急制動的閘把穿透。
雷電致列車失去動力
據了解，溫州市氣象台曾在23日列車脫軌事故前一小時，也就是晚上7點35分發布了溫州市區、文成和泰順的雷電黃色預警信號，預計23日晚到上半夜溫州市區中西部、文成、泰順西部陰有雷陣雨，有雷雨地區可伴有短時強降水、強雷電和7—9級雷雨大風。
事故發生後，上海鐵路局調查人員在事故現場表示，脫軌原因是前行D3115次列車遭到雷擊後失去動力停車。中國工程院院士、著名鐵道專家王夢恕昨天在接受記者採訪時也表示，從氣象部門發布的信息以及當天的天氣情況看，極有可能有雷電擊中鐵路高壓接觸網，造成列車停電失去動力。
信號系統也為雷所傷？
有專家認為，23日的列車追尾事故，極大可能是因為信號傳輸系統出現故障，導致後續列車無法及時反應。但信號故障原因則有兩種可能：一種是直接被雷電擊壞，還有一種是因失去電力而導致信號系統混亂。 |
