10月29日23時，所有深潛設備均已到達碼頭。
困難不止這些。據周東榮介紹，公交車下落速度較快，外加水流影響及江水較深，尋找公交車的具體位置較困難，通過多波束掃測儀器和水下機器人探測到車輛位置後，發現水深73米左右(壓力超過標准大氣壓的7.3倍)。
“一般超過60米水深是空氣潛水極限，需要使用專業氦氧潛水技術，而且潛水前需要根據實際水深配置潛水員呼吸用的氦氣和氧氣的比例，稍有不慎潛水員將有生命危險。”周東榮說。
同時，前期勘測發現，水下環境複雜，有亂石、鋼結構、漁網和亂流等危險因素，潛水員水下可見範圍只有1至2平方米，潛水作業難度極大。
10月30日6時48分，潛水員開始下水作業。但潛水員發現公交車車窗玻璃全部破碎，在車輛前方數米處有一斷崖。潛水員進入公交車內搜尋遇難者遺體。此外，公交車視頻監控記錄儀結構複雜，需打撈上岸後才能由專業人士拆卸。
“此次救援為三峽庫區蓄水以來難度最大的。”10月31日上午，應急管理部牽頭的部際聯合工作組與現場指揮部會商指出，一是相對船只來說，公交車目標太小，難以精確定位；二是水過深導致作業方式複雜耗時，危險大；三是水底地形複雜，幹擾物多；四是多地調集資源，多部門響應，需要多類型救援隊伍配合行動。
盡管救援困難重重，但整個救援行動依然有序朝著既定計劃運行。
截至目前，救援人員先後打撈出13具遇難者遺體并確認身份。目前，善後工作正有序開展。 |
