智能網聯技術世界領先
騰訊智慧出行團隊告訴記者，現在是軟件定義汽車的時代，需要在軟件和服務層面不斷創新。騰訊不會造車，入局車聯網以來，騰訊給自己的定位是數字化助手和行業共建者，要助力整車企業實現智能化升級。
在技術上，騰訊自身的AI、大數據、雲服務、LBS等能力，加上虛擬仿真、高精度地圖、數據雲等平台；有近20年深耕消費互聯網的連接能力，正在聯合車企打造面向未來出行的“智能座艙”體驗。去年，騰訊車聯又開放了“生態＋技術”兩大底座來支持車聯繫統小場景開發，旨在將互聯網的超級生態帶入“上車”。
有趣的是，除了騰訊，深圳還有一家不造車的科技巨頭企業——華為，它也是布局智能汽車的頭號玩家，走的是“平台＋生態”發展戰略。
近年來，華為將三十多年積累的ICT技術應用於智能汽車的場景中，並多次表示：華為不造車，只做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。目前華為通過提供MDC智能駕駛計算平台、操作系統AOS／VOS和自動駕駛雲服務Octopus等技術也已經與多家車企展開合作。以深圳為例，華為 HiCar就與比亞迪聯合研發了多項創新場景，將人－車－手機實現暢通互聯，為駕駛者打造了更加豐富、便捷的智慧出行體驗。
去年9月，騰訊和華為聯合體還中標了深圳智能網聯交通測試示範平台項目，金額高達1.49億。作為該項目的技術方案提供方，騰訊與華為兩大頭部企業將通過發揮各自技術優勢，共同助力坪山區打造集研發、測試、示範、產業化於一體的立體化智能網聯產業創新示範區，建設面向未來智能網聯汽車的全生態體系，為行業樹立智能網聯綜合應用的國際標杆。
有業內專家告訴記者，目前，深圳在智能網聯汽車解決方案、算法、芯片和5G等關鍵技術環節已實現國產化，技術創新水平位居世界前列；多家整車企業通過與華為、騰訊、科大訊飛、德賽西威等企業的強強聯合，在自動駕駛部分領域已達到國際領先水平。 |
