作者：左擔道 江蘇徐州 職員
當大量良田變成一幢幢建築群，城市象吹氣球似的無限擴大。尤其在一些城市都設有“科技園”“開發區”。將企業遠離城區，及大大小小衛星城的做法，作為傳統代步工具的自行車，因為工作場地和生活區域距離增大，愈來愈無法滿足平民百姓出行的需要，將逐步地退出歷史舞台。
世界上，任何舊事物的消失都將有新事物代替。雖然城市在無限中擴張，而中國城市的公交系統卻滯後蹣跚。公交公司除了將每輛公交車去掉座位，讓那些該坐著的乘客卻站著之外，增加幾輛無法滿足現實需求的車輛之外，對於市民擠不上車，車廂過於擁擠的交通現狀，顯得那麼愛莫能助。
相信如果我們的政府能為我們的民眾提供快捷舒適的公交系統的話，我想對於那些買不起車、燒不起油的普通民眾，公交將是最佳怎擇。然而正是由於公交車三轉兩轉耽擱浪費大量的時間，外加車廂擁擠污濁的乘車環境之外，更糟糕的是遇到高峰時刻，我們的市民甚至等上三班、四班都擠不上車。如此情況下，老百姓選擇放棄傳統的自行車，以及公交純粹是一種無奈。不是自願相反則是為惡劣的交行狀況所逼。
選擇另一種代步工具成為市民的一種必然。電瓶自行車比起摩托車衝擊力小，行駛速度慢更安全；比起汽車其綠色：沒尾氣不燒油噪音小。更重要的是，其價格便宜讓老百姓可以用得起——乃至被稱為平民車，也已成為老百姓出行最看好最有前景的必然選擇。然而禍從天降：由公安部、工信部、國家工商總部、國家質量總部聯合發文的限期淘汰電動車的通知，徹底打壞了老百姓繼續延續的好夢。
四部委聯手不可謂不隆重、不可謂不重視，其雷厲風行、團結一致的作風，本應讓老百姓稱讚。然而細看規則，在這大動干戈之下，竟是引用12年前出台的頗有爭議的舊國標。比如將電瓶車限速20之不合理規定，筆者親自測試過：騎自行車多蹬兩圈，30速就已經不止。如今12年過去了，民眾所盼望的新國標依然沒有出台。這不得不讓民眾疑惑：我們政府官員在這12年裡都做啥子了，其發布通知的雷霆速度和效率為何卻沒有體現出來呢？
對於電瓶車混亂的管理是應該的，但作為國家頂級政府機關在發布文時一定要切會實際，要更具有說服性、合理性，這才能維護國家政府機關的尊嚴和面子。其通知最大的理由就是電瓶車造成的安全事故：但私下認為關於電瓶車帶來的安全問題並不具備出文的說服性。電瓶車這幾年瞬間崛起，其在民眾普及其數量之多，在中國沒有任何一種車輛可以與之披靡的。電瓶車危險性遠比不上摩托，電瓶車彼此相撞很少會發生機毀人亡的情況，反而電瓶車被汽車撞擊後果最嚴重。電瓶車所帶來的安全問題很多是操作者違章造成的，但更多的人還是很遵守交通法規的，其不應該成為約束電瓶車發展的理由。那些遵守交通的人沒義務為違章者買單，更不該將罪責歸於電瓶車上。
淘汰電動車並不是不可行的，但至少要讓老百姓出行方便的公交系統搞好之後，給老百姓多一個選擇。讓老百姓出行更方便，才是四部委多思考的事。不要因為汽車是官員車，電瓶車是百姓車，就給予歧視和過度關照。 |
