長機可以看儀表，僚機是不允許看的，這時，對長機的完全信任便是僚機的要義。“千萬要咬住長機，長機是我唯一的參照物。”查顯偉說，“長機躍升後直接進入俯衝，不需要倒轉，所以長機的安全性相對來得好一些。可如果長機到達頂點時達不到120公里，進入不了臨界速度，僚機就會隨之失速，進入倒掛尾衝狀態，機毀人亡。但我相信長機一定可以保持這個速度，我才能集中精力看長機，不看自己的儀表。”
“躍升倒轉”中高達80度的俯角，是李魁元創造的難以逾越的記錄。有兩次首長來視察時，李成兵曾作為李魁元的副駕駛，跟飛過這個動作，“俯衝時近乎和地面垂直”，以至於“前窗滿滿的都是撲面而來的地面”。“那樣的關鍵時刻，連眨眼都得看好時機。汗流到眼角裡，難受得發疼，卻騰不出手來擦汗。”李成兵說。
“躍升倒轉”時，飛行員得承受高於自己身體重量幾倍的載荷，在強大離心力的作用下，飛行員身體裡的血液就會像“甩溫度計一樣”迅速向下肢流動。“像倒立站起來後，全身發熱。不能喘氣，得捂住肚子，不讓血液往下流。可當速度減小以後，血液又往上湧，很短時間內生理變化特別快。”李魁元說。“吸氣、憋氣、鼓肚子”的對抗性動作是戰鬥機飛行員的必備，可對於飛行時載荷偏小的直升機飛行員來說，卻並不常見。“給我配的年輕飛行員，沒做過這麼大載荷的動作，沒兩次就吐了。你想想，胃一會受擠壓一會膨脹，不斷刺激你。我看他們一冒虛汗，就知道離吐差不多了。”李魁元說。
“同樣一個大仰角躍升動作，直升機為了達到目標高度，只有降低速度，可謂是‘速度換高度’，不得不犧牲本留有的安全餘地。假如速度完全失去，就會進入失速的尾旋狀態，機毀人亡。直升機和殲擊機的動力系統不同，殲擊機始終有推力，所以可以更安全地完成同樣的動作。”王寧說。據國際航空界權威人士統計，世界大多數空難事件，都發生在飛機進入失速的尾旋狀態。
|
