改革都是被逼出來的
某型號要求的周期緊迫，歐美同類型飛機與其相比，研製周期是其一倍以上，設計人員更是其3到4倍；研製難度也遠超我國以往任何型號，因此，需要調動整個航空工業的力量攻堅。“跨廠所、跨地域、跨行業”的聯合研製新模式下，如何保證裝配質量？如何縮短設計迭代周期？作為總設計師單位，一飛院得出結論：唯有數字化創新。
“改革不是閑下來才做的，改革都是被逼出來的。”李守澤明白，只有自主創新才能以比國外更短的周期完成研製，“航空強國是買不來的。”
關聯設計由此被提上案頭。2007年7月，總師唐長紅和馮軍、副總師劉王一起研討。
唐長紅說：“我聽說波音787採用關聯設計，好像很厲害，能不能拿來用到咱這塊？”
劉王說：“關聯設計是波音787研製的10大創新技術之一，但技術封鎖得極嚴。”
馮軍說：“咱幹的型號本就是前所未有的，再增加一個前所未有，又如何？”
說幹就幹，關聯設計攻關團隊成立，馮軍擔任組長。面對國外的技術封鎖，團隊一無經驗，二無可借鑒的案例，三無參考資料，以至於一開始只能從波音的宣傳頁中摸索。
團隊決定先從機頭著手驗證。兩個月以後，驗證失敗。關聯設計看似簡單，但實現基於關聯設計驅動的多專業並行設計卻非常複雜。
重重壓力下，團隊又一次碰頭。“波音不會騙人的。我們使了勁，卻打到了棉花上。得換個思路。”唐長紅眉頭緊鎖。
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