8月17日，又一次試驗，順利加載到67%載荷，大夥“虛驚一場”。伴隨著洩壓閥排氣的呼嘯聲，機艙內壓力卸去，大夥的壓力也一下洩了，王與“癱軟”在椅子上。
王與說，強度所機身室一共37個人，有31人在30歲以下。正是這幫年輕人，用194天就完成了預計300天完成的任務。當初唐長紅要求強度所實現“3天一輪載荷、7天一輪強度的快速循環迭代”，被視作“不可能完成的任務”。畢竟，當年殲轟七飛機僅是做一輪強度校核就需半年；再進行結構減重，又得半年。可強度所開發出國內第一個強度分析自動化平台，讓“天方夜譚”最終成為現實。
某型號總線系統負責人趙庫，這個曾經的一飛院最年輕工程師，率隊為某新型總線建立了中國第一套測試體系。在談判中，趙庫以充足論據迫使外方將要價降低一半以上，被評價為“不好對付的中國人”。他說，“前期我們跟國外學，中期形成自主能力，後期國外反而沒我們用得好，只得跟我們買交換機，其已被國外多機型採用。”
這是青春的勝利。
這是一個讓世界驚詫的追夢之旅。
按慣例，新機新研成品一般控制在25%左右，可某型號新研或改進成品達到90%以上，全部實現國產化。“人在沒有指望時是最強的，正所謂背水之戰。”回顧研製初期的坎坷，唐長紅說。
“下一個目標是帶性能參數、可飛行的數字樣機。”李守澤說。原殲-10總指揮劉高倬在殲-10面世後曾說，中國與世界先進水平已從“望塵莫及”到“望其項背”。2012年，當得知某型號即將首飛，中航工業董事長林左鳴說，“今後10年是中國與西方強國並駕齊驅的10年”。在一飛院這班年輕人身上，我們看到了新一代航空人的特質，更看到了中國航空工業“黃金十年”的底氣。
（根據保密要求，文中除林左鳴、李守澤、唐長紅、馮軍、劉高倬外，其餘人名均為化名）
來源：中國青年報 |
