1988年2月，“飛豹”飛機由海裝直接與四大家，即西安飛機設計所、西安飛機製造公司、試飛院、西安發動機公司簽了合同。關於可靠性、三防以及定延壽等都
是主機所、軍方與有關單位另簽的一些小合同，很靈活，實在講也有點亂。合同制對軍方和工業部門(包括廠、所)都有好處，主要是責權利明確，能發揮各方面的
積極性。總之，合同既要有利於促進、保證當前的研製工作，也要有利於項目的進一步發展。
首創使用某型導彈火控試驗機
“飛豹”飛機是我國第一代殲擊機轟炸機，機上的電子設備還是比較多的，系統比較複雜；特別是某型空艦導彈火控系統，設備是國內自行研製，系統配套關係多，有多功能雷達、空艦導彈指揮儀、多普勒導航系統、航姿系統、大氣數據計算機、飛控計算機等，技術難度大。當總設計師陳一堅同志提出要用轟一5飛機改裝為“飛豹”某型空艦導彈火控系統試驗機時，我們在國防科工委招待所召開專題會進行研討。
設計所同志認為，有專用試驗機可提早進行系統試驗，對問題早發現早改進，增大技術上的可靠性，縮短飛機的研製周期；需要解決的問題是：要用×××萬元，時間2～3年，請海軍提供一架能飛行的轟一5飛機。這裡的問題一是技術上是否可行？總師組織過論證，國外確已有先例；到會同志都認為，在我們國內雖未幹過，但也是可行的；二是轟一5飛機從那來？海軍同志當即表示能解決，三是經費，我當即電話請示，主管的高鎮寧副部長表示支持；四是時間，進度要快，要真正起到先走一步試驗機的作用；五是試驗機的改裝廠和改裝試驗的組織工作。對第一、二、三個問題都有了解決方案。
我主持了這個近50人的會，大家非常齊心，都支持幹；報國防科工委後很快得到批准，在海軍李景副司令大力支持下，所提問題很快都得到了解決。飛機是從海航部隊抽調，在海軍上海維修廠改裝；進行中困難比較大的是火控系統新的配套設備一時難以提供，進度一拖再拖，實際上是地面試驗件裝上了飛行試驗機。進度是從1984年開始直到1988年完成飛行試驗任務，跨越五個年頭，實際用了三年多時間，比較好的完成了計劃，基本上達到了預期目標。在摸索工作中費了些勁，但在我國新機研製中，用老飛機改做新技術的試驗機還是首創。
軍機研製中首次使用飛行模擬器
我國在殲7、殲8飛機研製以及後來各種改型中都建有操縱系統模擬台，主要是用於系統的間隙、慣性和磨擦力的檢查、測量和調整，可以使駕駛員感受杆力的大小，但對駕駛技術方面無法提供益處。而國外在民機和軍機方面都廣泛發展飛行模擬器，以有效的訓練飛行員，縮短空中飛行訓練時間。我在國外參觀過這種設備，也上去體驗過。我主張像“飛豹”.這種完全自行設計的新機應有專用的飛行模擬器，供設計和試飛員用。首先是給首席試飛員感受飛機特性，以保證飛機設計好和首飛安全第二為培養試飛員減少空中飛行時間。這是我看資料和國外參觀形成的思路，因此在“飛豹”研製過程中，對試飛院的飛行模擬試驗室就特別重視。
在1984～1985年，我每年幾次到閻良都要聽取一下這方面的匯報，支持引進模擬器液壓控制系統，組織了同北航合作研製視景系統的論證、討論，這大約是在1985年正式下文上馬的。雖然在研製過程中碰到一些技術問題，尤其北航視景系統的進度一拖再拖，但這個飛行模擬器在飛機研製中還是較好的發揮了作用。這裡可以做些統計，投資大約是XXX萬元，利用率缺統計數據，總的感到經濟效益很好，當然更主要的是保證首飛以及後來的飛行安全。在中國航空史上，開發使用飛行模擬器，“飛豹”飛機是首創。 |
