回憶往事，使發動機問題造成今日局面原因很多，從使用起來後講：
1、在抓“飛豹”飛機研製的同時，對發動機抓的十分不力，沒有在已有的基礎上加速國產化研製工作。如能在1979年下半年分兩批裝出4台發動機，並於1980年2到5月在英國試車合格後接著幹下去，既省錢又搶了時間，還能成為推動飛機研製的動力。這實際是自身斷線，完全是領導者決策的失誤；
2、遠在80年代末期，國防科工委謝光副主任提出對斯貝發動機是“一用、二修、三化、四改”的方針，當時大家都擁護，努力工作。在1990年12月第四次現場辦公會定部分國產化工作從1991年開始幹，但由於經費不足，進度一拖再施，使全面國產化工作也推遲了。現在看當時對發動機下的決心不大，如能果斷決策進行全面國產化，是能扭轉今天的被動局面的。四平八穩、循序漸進的安排，使一些人對斯貝全面國產化的信心減弱，對“飛豹”發動機下一步發展猶豫觀望。空軍對有關部門熱火朝天的飛機研製工作遲遲不提要求，按兵不動，就是看著發動機怎麼辦？有人說。當時沒有錢。實際空軍列裝就會有錢投進來；
3、有歧見的干擾。斯貝發動機是“飛豹”飛機國際、國內條件最佳的配套項目，發動機本身是有些落後，但與飛機很匹配，保證了飛機總體優越性，尤其是低空作戰性能好，有些人想換高性能發動機，實際都是不切實際的。可是在軍方和工業部門內都有些人反對斯貝，強調這個發動機人所共知的落後面，也阻礙了早日拿到國產化的發動機；
4、我們對斯貝國產化工作的複雜性估計不足，認為已有“很好”條件，容易抓上去，事實是碰了壁。總結過去的經驗，現在要排除干擾下大力氣抓斯貝發動機國產化，爭取兩年內拿到手。“飛豹”經進一步改進後是空、海軍新一代裝備，能用上20年。
斯貝發動機可能阻礙飛機批生產，影響部隊裝備，做為機關主管這個項目研製工作的我早已預知，並不斷向各有關方面匯報反映，寫了專題材料。此外還擬做兩手準備，既盡力促成國內生產也不放棄國外的途徑。在1991年5月去英國羅羅公司探討超一7飛機動力RB一199時，有關人員向我們介紹了英國空軍退役的F一4H飛機裝的斯貝發動機的有關事宜，英國人說他們通過檢修分別給出300、500、700d',時剩餘壽命這點吸引了我，認為可以考慮引進這些發動機。我得到王昂副部長的支持，與英國人就此談了好幾年，但由於某些人員反對而未能實現。至今我仍然認為，這條路是補救“飛豹”飛機生產不斷線的雖不高明但切實可行的辦法。
這裡再強調一下，在1993年國防科工委第七次現場辦公會時，由我起草，以國防科工委張國治局長、海裝飛機部徐甘泉部長我們三個人的名義作了“統一認識，狠抓‘飛豹’定型，加速裝備部隊工作”的書面發言，其中提出發動機國產化是當務之急！可是這個問題一直未能得到較好的解決，以致新生產的飛機已無發動機可用了，令人遺憾。
在發動機問題中，還有一件事令人難忘。1994年初空軍副司令員林虎建議：先裝前蘇聯米格一29飛機的PⅡ一33發動機，以後再換裝由624所研製的中等推力渦扇發動機。該建議得到中央軍委副主席劉華清的同意，後來因海軍和工業部門都認為行不通，由總參裝備部於1994年7月25日_27日在南苑空軍後勤部招待所開專家會討論“飛豹”飛機改裝中推發動機問題。會上海軍、軍科院、國防大學的教授專家們都一至認為：“飛豹”飛機總重量噸位適當，雙人、雙發、中等展弦比、中等後掠角布局很好，作為能對地、對海、對空作戰，載彈量大，功能多的超音速殲擊轟炸機很適合未來實戰要求；要求盡快、盡早、盡量多生產這種裝備可靠性高、低空勝能好的斯貝發動機的飛機。重新研製的中推周期可能要很長，所以實在行不通，此事也就作罷。關於過渡用前蘇聯米格一29的PⅡ一33發動機問題，會上也說一下，主要是推力小不能保證飛機的性能，且改起來也不是那麼容易，改後的試驗工作也很多，需要重新進行定型試飛，僅此也就無法再多論證了。為了扭轉這種混亂局面，海軍和工業部門主管人員所進行的工作是千言萬語說不盡的，最終領導上同意仍裝斯貝發動機，飛豹“換發”的風波就算平息了。
“飛豹”裝穩定、可靠性好的斯貝發動機，保證了9年1600架次定型試飛，以及後來到部隊試用並承擔“9910”任務都證明是成功的；堅持不換發的大方向已經並且將繼續證明是對的。總之，沒有成熟的發動機是不能換的。由於大方向定了，在飛機研製、生產不斷發展，急需更多發動機的時候，還是下決心購買了英國退役的“堪用”、“堪修”的斯貝發動機近80台，實際能使用的發動機55台，以應國產渦扇9沒出來前的急需。 |
