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| 中國殲-10戰機挂彈准備起飛訓練。（資料圖）
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人物小傳：陳志杰，空軍裝備研究院某研究所副所長，高級工程師。國務院、中央軍委航空管制委員會辦公室特聘總體專家，全軍空中交通管制專業學術帶頭人。享受國務院特殊津貼，2004年獲“求是”獎，2007年獲“何梁何利”獎，榮立二等功2次、三等功3次。
靠頂層設計牽引科研方向
對“上梁不正下梁歪”這句俗語，陳志杰另有一番解讀：沒有科學的頂層設計，基礎的科研工作很容易迷失方向。
上世紀90年代初，陳志杰受命組建我軍第一個航空管制研究室。爲改善國內航管技術落後的狀况，陳志杰跟踪國際前沿技術，對西方國家的航管模式進行了深入分析。
結合我國空管、空防、空運的特點規律，陳志杰在冷靜思考中確定了以“融”爲主的頂層設計：只有融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現軍民航空管制一體化，實現空防空管一體化，才能在藍天架起“高速路”，保證飛行的安全高效，確保國家領空的安全。
回國後，他組織人員迅速展開研究工作：對全國所有通航機場的年旅客吞吐量進行分析、跟踪測算；對全軍航空兵訓練以及所有軍用機場的使用數據進行匯總分析，建起符合發展趨勢的數學預測模型。
而後，陳志杰帶領課題組進行系統集成，反複優化空域利用方案……2006年底，曆時13年刻苦攻關的“全軍空中交通管制系統綜合論證和系統集成”研究成果榮獲國家科技進步一等獎。
如今，在該系統指揮下，飛機空中飛行間距縮小了數倍，機場接受或放飛一架飛機的時間從過去的5分鐘縮短到現在的1分鐘。
要自力更生也要善于借鑒
新中國成立以來，“一把尺子、一張地圖、一副耳塞、一個話筒”的手工操作模式是我國航空管制工作的生動寫照。1992年，作爲航空管制研究室的組建者，陳志杰從零開始，艱難起步。
在對軍用機場進行現場勘察過程中，他帶著課題組成員風里來雨里去一年多，坐吉普車搞調查，屁股上都磨出了水泡。1996年在承擔沈陽等地航管建設時，工作量非常大，任務繁重，他帶著課題組成員和當地工程隊一起布電綫、刷油漆……看他們幹得那麽賣力，施工隊民工不解地問：“單位一天給你們多少錢？”
回憶當時的情景，陳志杰深有感觸地說：“面對全新的領域，僅靠自力更生是不够的，要加速科研進程，還要善于借鑒融合國外的先進經驗”。
在艱苦的科研攻關中，陳志杰自始至終都緊盯世界相關技術前沿。研制某核心軟件過程中，他從國外找來大量相關資料，3個月內將其完全吃透。然後，他將其精髓用到實際攻關中，很快完成了任務。
讓自己成爲“友好的界面”
陳志杰擔任某航管研究室副主任時，還不到30歲。一上任，他對大夥說：“我這個副組長其實不是官，也就是把大家組織好。”
陳志杰平時是個急性子，可在科研工作中,他就成了真誠的傾聽者和溝通者。同事們評價：“他是一個‘友好的界面’，善于整合各方面的力量和資源。”
最多的時候，陳志杰帶著全國16個科研院所的專家搞項目。課題組里都是有分量的專家，個個敢于在科研中較真！食堂、試驗現場、宿舍，時常會有“火花四濺”的思想碰撞。面對分歧，他同各組精英一個個進行咨詢協商，對意見建議一條條分析優劣，統一思想。在他的導調下，爭論始終沒有變成爭吵，團隊的親和力、凝聚力不斷增强。大夥兒心往一處想、勁往一處使，形成了屢建奇功的科研“拳頭”。（來源：解放軍報） |
