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| 江蘇滬寧鋼機股份有限公司受中國航空港建設總公司委托，負責製作、安裝了廣州南站的鋼結構工程，目前已經正式投入運營。 |
12月10日，第七屆世界高速鐵路大會閉幕。這是世界高鐵大會首次移師歐洲以外的國家——中國——目前世界上高鐵發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家。
眾多優勢
全球步入高鐵黃金年代
目前，全球投入運營的高速鐵路有近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利等17個國家和地區。
追溯歷史，日本是世界上最早發展高速鐵路的國家。1964年誕生的新幹線，最高運行時速達210公里／小時。“新幹線最直接的效益就是縮短了旅客的出行時間，提高了旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經濟發展。”據日本國土交通省下屬的鐵路建設交通與技術所所長Takaatsu Morita介紹，九州新幹線開通運營第三年，沿線旅行者的數量就增加了一倍多，其中上班、上學的通勤人群比開通前增加了11倍。由於旅行時間縮短，赴鹿兒島觀光的中長途旅客也明顯增加了10%—15%，帶動了當地旅遊業的發展。
高鐵的影響並不僅局限於鐵路範圍內，它優化了大交通的運力結構，降低了百姓旅行的綜合成本。在歐洲，法國是最早擁有高速鐵路的國家，其TGV高速列車於2007年創造了578.4公里的最高測試時速。由於安全、準時、快捷、低價，法國高鐵成網後便搶占了中短途的航空市場，每年的收入達到15億歐元。“不過近些年廉價航空又開始衝擊高鐵市場，這促使我們加速創新產品與服務。”法國國營鐵路公司歐洲發展執行總監弗蘭克.貝爾納德表示，目前法國高鐵正試圖通過引入電子商務來降低成本，到2012年，50%的高鐵車票將通過互聯網銷售。
很多國家還將高鐵視為能源安全與環境保護的“綠色屏障”。高速鐵路占地小，有利於耕地保護與城市建設發展。雙向4車道高速公路占地面積是高鐵的1.6倍；大中型飛機場占地面積相當於建1000公里高鐵。高鐵的能耗與排放也比其它交通工具更小。日本新幹線的人均碳排放量僅是私人小轎車的1／10、公共汽車的1／3、飛機的1／6。此外，高鐵項目與相關產業的投入產出比為1∶10。高鐵不僅加大了鋼鐵、水泥、精密儀器、新材料等產業的需求，還創造了大量的就業崗位，對應對國際金融危機衝擊、保持經濟增長、擴大國內需求，有著明顯的作用。
面對高鐵的眾多優勢，近一兩年開始，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制定了規模空前的高速鐵路發展計劃。即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質。預計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發展的黃金年代。
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