成都的一些工人以前也在汽車廠工作過，為了擁有更好的工作和生活，他們願意搬到數千裡之外的地方。
“建立良好的口碑需要很長時間，破壞它只需要一天，所以對於我們來說，生產低質產品沒有任何意義，”菲約爾丁說。
對於通用汽車的別克品牌來說，中國市場正在推動其112年歷史中最好的一波銷售勢頭，但美國是個例外：去年，別克在中國制造和銷售了上百萬輛汽車，在美國卻只有22.3萬輛。因此，別克的銷售副總裁鄧肯•奧爾德雷德（Duncan Aldred）說，鑒於美國人越來越喜歡小型跨界車型，把中國制造的獲獎越野車昂科威出口到美國，也是順理成章的事情。
“這是最大的銷售門類，我們需要參與，”他說。
奧爾德雷德說，美國消費者在意的終歸是產品的設計和性能，而不是它們的組裝地點。
“這和iPhone的模式是一樣的。大多數人口袋裡都揣著iPhone，人們花了高價來買它。”奧爾德雷德說。iPhone也是在中國制造的。
哈雷說，美國消費者看重的是品牌，而不是產地。
“德國正在南卡羅來納州制造汽車，但沒有人說你開的是南卡羅來納州制造的寶馬，”哈雷說。“它仍然是德國汽車，只要質量一樣或者更好，消費者是不會在意的。”
艾瑞洛夫同意這個看法，他說，他關心的不是沃爾沃的產地，而是它的性能，以及它的後座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。 |
