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| 大飛機創意圖。 |
中評社北京3月22日電／中國立項造大飛機的消息自今年1月以來，一直在海內外媒體上被說來說去。對很多國家，研製大飛機是個令人生畏的任務，敢做這件事，需要相當雄厚的實力與決心。
中國政府網3月18日說，溫家寶主持召開國務院常務會議，原則批准研製大型飛機正式立項，同意組建大型客機股份公司，並說研製大型飛機是中國作出的“重大戰略決策”，也是全國人民“多年的願望”。中國政府近年來說話謹慎，公佈的所有經濟計畫幾乎都兌現了，不像很多外國政府那樣經常放空炮，因此18日的消息很有權威性。世界普遍認為中國的這一決定是嚴肅的。
英國《金融時報》19日寫道，中國從未掩飾自己想在航空航太工業中成為一支主要力量的雄心，並認為中國此舉對美國波音和歐洲空客在國際大型客機市場的霸主地位發起了“正面挑戰”。但也有西方專家認為中國實現這一目標需要幾十年的時間。美國《航空與空間技術週刊》稱，中國必須面對技術、商業和政策三方面的挑戰。
大型民用飛機起碼有100個座位
多大的飛機才算是大型飛機呢？中國航空工業發展研究中心李廣義研究員向《環球時報》記者解釋說，大型飛機主要分為大型民用運輸機和大型軍用運輸機。民用大飛機起碼有100個座位，一次飛行的航程在3000公里以上，軍用大飛機的起飛重量一般超過100噸。目前，民用航空運輸90％以上都是由大型民用飛機完成的。離開大飛機，一個國家的現代民航就無從談起，軍事上的戰略打擊力量也就不完整。大飛機經過改裝，可以變成預警機、空中加油機、海上巡邏機等。如美軍的E-3預警機就是由波音707客機改裝而成，日本的KC-767空中加油機是用波音767客機改成的。
大飛機“中國製造”不再是夢 |
