張國慶：按常理來推論的話，無非就是三個環節：第一，設計上有沒有問題；第二，施工上有沒有問題；第三，橋開通了以後，後期的維護和管理方面有沒有問題。剛才我們看到案例當中，設計有沒有問題、施工有沒有問題不敢下結論，但是後期管理有問題，這是顯而易見。為什麼是顯而易見？剛才在前方記者的通報裡面聽到，公安局長會告訴大家，常態化的管理是經常在做的，可是我們可以看到，這個車明明是違規的車。周圍的居民也告訴你，深更半夜經常會聽到大貨車的轟鳴聲，常態化管理是什麼意思？顯然常態化管理不足以服人，工程質量有沒有問題，現在沒有直接的證據，我們也不好下結論。
但是明確有一個看法，這個事情出事的時候，剛才短片裡有一個演示，有六七米長很寬的溝，這個溝從開車人的角度，而且在橋上面，應該是非常恐懼的事情。因為我也是開車的，從開車人的角度，而且在橋上面，應該是非常恐懼的事情，開私家車的司機停下來準備報警，來不及，後面大貨車已經壓上來，是不是可以說有問題呢？
而且從短片裡可以看到，這個橋好像剛剛大修，結束沒有多久，用了沒有多久就要大修，大修完了，沒有多長時間，橋就出現這樣問題，無論在任何情況下，在橋上面出現數米寬的大的裂口，恐怕都可以認定是工程質量問題。設計有沒有問題，我們不知道。
主持人：就像張教授說的那樣，杭州的錢江三橋到現在也就是十來歲，在過去十來年當中，它有沒有做定期的體檢，定期的體檢對於一個道路，或者一個橋梁來說，又有多重要，我們不妨聽聽橋梁專家對這個問題的看法。
同濟大學建築工程系教授馬人樂：當然應該有定期體檢，檢測規範、鑒定加固規範，這些規範目前來說國內還沒有完全形成一個比較完整的體系，所以有的時候檢測工作、鑒定加固工作，這些工作還有許多方面，國家沒有非常具體規定，沒有非常嚴格的規定，就是法律性的規定。這樣的話，管理方面，管理人員根據他的實際條件，來檢測這個周期。這樣有的時候來不及檢測，就容易出問題。當然施工質量、驗收規範、設計規範也有一些問題，但是相對來說完整性就要好一些。
主持人：其實我們打一個比方，這就好像人一樣，每年都得做體檢。我們假設如果前期的設計和施工有問題，先天體質不好的話，如果後期的維修、體檢做到位了，會不會部分彌補前面的先天不足？
張國慶：這是毫無疑問的。從剛才案例可以看出來，那麼寬的縫，假如有一個很及時的後期維護、管理體系的話，不會允許存在明顯隱患的事故存在，而且車還可以在照常通行，絕對不可能出現這種情況。 |
