上海同濟大學橋梁工程系大跨度橋梁研究室教授、也是參與設計錢江三橋主橋的設計師許俊，以及同濟大學橋梁工程系的專家吳先生，針對錢江三橋和最近發生事故的橋梁進行分析認為：造成橋梁坍塌事故的原因有很多，與設計、施工、管理、養護和交管都有一定的關係。不過，他們還認為，超載車輛對小跨度橋梁有致命打擊。
針對設計方面的問題，上海同濟大學橋梁工程系吳先生認為，目前的公路和橋梁存在嚴重交通管理的問題，由於公路收費矛盾突出，運輸成本高，就促使一些企業在運輸過程中超速、超載，有的車子甚至會超載好幾倍，這對橋梁的影響很大。
單跨跨度越大，它承受自身（橋面）的重量也越大，“也就是說，同樣是100噸的載重量，行駛在單跨跨度越長的橋面上沒有問題，而行駛在單跨跨度小的橋面上可能就會出現問題。”吳先生說。
而記者步測的錢江三橋事故橋段，它的單跨跨度是30米左右。“顯然，它的跨度是相對主橋的跨度是較小的，因此承受的重量也會降低。此外，橋面與公路相比，超載車輛對橋面的打擊是致命的。”吳先生說。
二問 南岸引橋的承建單位、設計單位、施工單位、監理單位是誰？
引橋發生垮塌後，錢江三橋承建方湖南路橋建設集團公司一度被推上風口浪尖。不過，湖南路橋建設集團公司昨天緊急發布通告辟謠。
據該公司發布的通告稱，“此次，事故地段位於該橋南引橋，並非我司承建施工。這一事實已經我司與該橋業主負責人聯繫後確認，發生事故地段不是我公司承建施工，此段系浙江當地某施工單位承建施工。”
至於承建該事故段是哪家單位，湖南路橋集團公司拒絕透露。同樣，答案也沒能從杭州恒基錢江三橋有限公司獲悉。
記者隨後通過網絡搜索發現，該工程是浙江省第一水電建設集團有限公司承建的。
公司網站中對該工程的描述是：該工程位於杭州市濱江區西興鎮境內，主引橋上部結構為預應力砼空心板梁，下部結構為鑽孔灌注樁，矩形砼立柱。匝道橋上部結構為預應力連續梁，下部結構為灌注樁，圓形砼立柱。工程質量優良。
昨天，記者聯繫到浙江省第一水電建設集團有限公司副總應某，應某表示：“我們是錢江三橋引橋的承建單位，建設單位是三橋指揮部，至於這個指揮部的具體負責人，因為年代久遠，我已經不記得了。”
應總表示，公司是1995年承建引橋工程的，到1997年施工結束。但當被問及具體的施工單位、驗收單位、監理單位是誰時。應總說：“這些都是由錢江三橋建設指揮部負責的，我們不清楚。” |
