中國動車班次比較密集，一般一條鐵軌上兩輛列車的距離7000～8000米，而鐵軌旁邊則有信號箱，兩個信號箱之間的空間在專業上叫做“閉塞區間”。
“按照規定，一個閉塞區間內絕對不允許同時存在兩輛列車。”彭其淵說。當列車經過某一路段時，該路段調度部門會根據運行情況給列車發送信號，如果接收到紅燈信號，列車會自動停車。
“據我了解，D301並沒有接收到紅燈信號指示，反而一路綠燈。”彭其淵分析稱，可能是信號設備在強對流天氣下出現了故障。
但一位從事鐵路維修工作十多年的技術人員稱，自己“在工作中從來沒有遇到因為雷擊而造成的信號故障”。
鐵路的上方都有供電接觸網，即使出現閃電，電流也會被供電接觸網所吸引，並通過接地線流入大地。“信號箱安裝在路肩上，雷電直接擊中信號箱的可能性基本沒有。”該技術人員稱。
人禍？
2007年1月18日，我國首列動車組開跑，中國鐵路一夜跨入高速列車時代。
列車運行監控系統由車載模塊、地面模塊、維護模塊三部分組成。2007年4月，調度生產與輔助決策系統投入應用，按照設計功能，調度中心應能夠實現與乘務員的直接對話，實時繪制列車實際運行情況曲線，獲得機車當前位置、速度、正晚點等信息。
然而，近期以來高鐵動車事故不斷，進入7月以來，已出現大小事故不下6次，不免讓人心生疑惑。
這次的追尾事件更是疑點重重。
根據中國鐵路客戶服務中心網站公布的列車時刻表，D301應於19：42抵達溫州南，而D3115則應於19：57到達。可在出事地點，卻是D301從後面撞上了D3115。
由於D301從北京發車，路途遙遠，受惡劣天氣影響較大，的確可能出現慢於D3115的現象。但這件事，調度中心知道嗎？有沒有正確處理？
除此以外，D3115停車時，控制中心是否知曉？有沒有通知後面追上來的D301？D301正常接收到調度中心的警報信號了嗎？ |
