油品質量也是大問題。據國際清潔交通委員會(ICCT)董事會主席Michael Walsh介紹，在過去10年中，中國除了一些主要城市，油品標準一直落後於相應車輛排放標準的要求。其中，硫含量過高是罪魁禍首，直接造成排放物中的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物升高，顆粒物濃度增加。 2012年1月10日，環保部發布公告，要求各地對汽油車立即嚴格實施國4標準，這離原規定時間已推遲了1年執行；由於缺乏符合標準的柴油，柴油車實施國4標準的最後期限，再次被拖延至2013年7月。
全球最大的汽車技術供應商博世設在無錫的汽車柴油系統股份公司副總王曉東(微博)告訴《財經國家周刊》記者，在控制PM2.5方面，高品質的柴油發動機技術不存在問題；但中國的成品油定價機制，導致中國石油巨頭生產高標準油品的意願不強。
石油巨頭的理由是：大規模的設備改造，需要時間和資金。
“對重要的PM2.5排放源，要進行技術、政策分析；對源的排放提出明確的技術要求和政策要求，並盡快將這些要求和政策信號向社會公布，以便企業和個人能夠據此進行行為調整和生產方式調整以及技術轉化等。”北京大學環境學院環境經濟學教授張世秋建議，“對各類可能的政策手段進行評估和分析，以篩選出具有控制有效、社會成本較低、易於執行的政策手段。” （時間：1月23日 來源：財經國家周刊） |
