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| 交通部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”答記者問。 |
十二屆全國人大四次會議新聞中心於3月14日舉行記者會，邀請交通部部長楊傳堂等人就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題回答中外記者的提問。楊傳堂表示，為了充分了解網約車，制定好網約車的管理文件，他自己就坐過網約車，他身邊的工作人員和司機也坐過，有的中央領導也坐過。楊傳堂說，私家車可否加入網約車、提供營運服務，管理文件中將做出規範。
這是一個不意外的場景：2015年10月，交通部對外發布了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，意味著出租車行業的改革開始啓動。然而伴隨各地相關改革舉措的面世，更多出租車行業發展的深層次問題，亦開始浮現。如此背景下，交通行業主管者的主動應答就被期待。
在答記者問中，楊傳堂言簡意賅地闡釋了出租車改革的兩個導向，一是要提升傳統出租汽車服務水平；二是鼓勵網約車新業態的創新和規範發展。應當說，這兩個導向才是對出租車改革的完整概括，不可偏廢。但對其應答，我們覺得更不應忽略的是另一句話：楊傳堂表示，為充分了解網約車，制定好網約車的管理文件，他自己就坐過網約車，他身邊的工作人員和司機也坐過。
如何來讓出租車改革抵達目的？如何來讓出租車改革兼顧行業發展、從業者利益與乘客的方便快捷出行？這不可或缺政策制定者的全盤考量。考量從何而來？清晰把握出租車行業的運行現狀，無疑是最直接與真實的方式之一。不僅自己坐過網約車，身邊的工作人員和司機也坐過，交通部長此種對出租車行業的“零距離接觸”，因為“接地氣”，體現的正是政策制定的務實性。
出租車改革需要更多的“領導坐過網約車”，其意義尚不止於政策制定本身。談及出租車改革，此前較多談及的是的哥的收益、專車的合法性，以及份子錢，至於乘客的具體感受，則相對較少被談起。事實上，在整個出租車改革大局中，值得關注的依舊是“人”的感受。將自身還原為普通乘客，去進行具體的市場感知，交通部長的作為，還體現出對改革在場者的真誠態度。
出租車行業的改革該怎樣深化？不同的人，或會有不同的答案，但有一個方向應當是篤定無誤的，那就是讓出租車的運營遵從常識，讓出租車運營擁有更多的市場屬性，并尊重乘客快捷方便出行的需求。這般常識，此前已經無數次被講過，現在需要的只是迅速兌現，需要行業主管者對此感同身受。交通部長“我也坐過網約車”的陳情，理當讓人對出租車行業改革擁有更多信心。（來源：瀟湘晨報 作者：王聃） |
