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| 8月2日，河北秦皇島北戴河區，我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車駛出工作棚進行路面測試。據介紹，“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，適用於城市主幹道路面的上空。“巴鐵”設計為上層載客，額定載客數為300人，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。 |
“巴鐵一號”（又稱空中巴士、立體巴士）在秦皇島進行綜合試驗的消息一傳出，天了嚕，全世界（限於中國）都是反對、質疑的聲音。大體上是，設計者沒有能力和資格（僅小學文化水平）、巴鐵不現實、有人在利用巴鐵集資騙錢（銷售巴鐵概念的理財產品）。
巴鐵在現階段當然還不可能成為現實，主要在於，一是其本身有很多局限，如在城市中的軌道和轉彎，二是其與現有的交通工具和規則兼容的問題，如十字路口與其他車輛的交會、紅綠燈的設計和其與下層小汽車相互兼容的安全性等。
現階段不能實現，并不意味著未來巴鐵不可以上路，或者在巴鐵的基礎上加以改進，研發出更實用的巴鐵，用作城際交通。而且，現在是否有人拿巴鐵集資行騙，自然有法律在認定和監管，這裡只是單純從發明的角度來談如何對待巴鐵這樣的發明或概念。
發明的一個重要問題是，發明者無須什麼學歷和資格，只要會思考和善於琢磨，并能搗鼓，動手能力強，就可以發明。發明蒸汽機的瓦特連小學學歷都沒有，愛迪生也只上過3年小學，但并未阻礙他們成為最偉大的發明家。
發明更重要的問題是，是否原創和創新，并且落實到了行動上，有了雛形、模板和模式。在原創和創新上，巴鐵發明受到的指責是，這是美國人的首創。因為早在1969年，美國兩位建築師克雷格•霍德蓋茨和萊司特•沃克就提出了類似“空中巴士”的設想，在波士頓與華盛頓兩大城市之間開行超級大巴，他們稱之為“波士頓至華盛頓陸上交通”（Bos-WashLandliner）。
這個原創的揭底徹底粉碎了巴鐵作為發明的重要支撑點，巴鐵的發明者不是中國的宋有洲，而是美國人，後者比中國人早了47年。不過，有心人會問，這個說法怎麼和足球是中國發明的那麼相似呢？論足球，中國漢代就有“蹴鞠”或“蹋鞠”。盡管國際足聯有人曾表示，最早的足球起源於中國，但是，現代人能確認的是，現代足球1863年起源於英格蘭，因為足球比賽規則和基本形式都在那時形成。 |
