實則不然，跳開公路收支的小賬，從區域發展的大賬本來看，即便借債修路也是穩賺不賠。單以通行費收入高低或是債務餘額多少作為“一票否決”的標准，過於短視，還需要算算區域發展的經濟大賬。
交通興，百業興。修建公路會給沿綫地區帶來很多積極的影響，比如，促進開發、吸引投資、提高沿綫土地利用效率和價值、優化沿綫產業結構、加速生產要素流通、大大縮減運輸時間和運輸成本……
正如交通運輸部公路局副局長孫永紅所言，基礎設施越落後的地區發展越緩慢，而建設高速公路，則能促進欠發達地區的資源開發和經濟社會發展。
雖不唯GDP論英雄，但在經濟下行的大背景下，貴州躋身萬億俱樂部，穩坐增速前三名寶座，跑出“貴州速度”，這與其迅猛發展的交通有著莫大(博客，微博)的關系，尤其是成為西部首個實現“縣縣通高速”的省份。貴州省發改委相關負責人在接受媒體采訪時表示，貴州“縣縣通高速”為跨越式發展蓄勢，帶來四大紅利：一是將貴州豐富的能礦、農產品(000061，股吧)資源轉化經濟發展優勢；二是加快旅游業發展；三是有力地促進了縣域經濟發展；四是產業結構布局優化、城市生活品質提升。
同樣，正是因為蜀道不再難於上青天，成都才有機會和底氣加速建設國家中心城市，打造西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐。
實踐證明，不能因為債務大就停止公路發展，而是要厘清修路的小賬單和區域發展的大賬本，有針對性地進行制度性改進，解決錢這個瓶頸性難題。
他山之石，可以攻玉。貴州省之所以能够彎道超車率先實現“縣縣通高速”是因為打破“上級撥多少錢修多少路”的僵化思維，大膽創新投融資模式，采取財政兜底的辦法吸引社會資金，擴大資金來源，降低對銀行的依賴，進而降低債務金額；通過BOT、BOT＋EPC、BOT＋EPC＋政府補助、PPP的模式引進大量有實力的公司和單位做項目業主，衆人拾柴火焰高，形成了現今齊頭并進的局面。
厘清糊塗賬，因地施策，收費公路破局，并非一個不可能完成的任務。（來源：中國經濟時報 作者：王彩娜） |
