還記得去年春節高速免費，上海的高速公路口堵得車山車海，我一邊安撫自己的膀胱一邊“望洋興嘆”。現在看來，舉債為我特殊服務的“高速公路”應該比我更著急。
收費公路債務上萬億并非不可理解。
畢竟，高速公路建設成本十分高昂，完全依靠財政撥款建設，難以覆蓋中國的廣袤，更別提織綫成網了。但是隨著經濟的發展，中國老百姓的出行需求又逐年增高。怎麼辦？借唄。所以我國曾長期采用“貸款修路，收費還貸”的模式修路，這使得中國得以短時間內，修建了大量的高速公路。
并且很多偏遠地區修建的高速公路，更像是純粹的民生工程。青藏高原上修高速公路，每公裡造價1.3億~1.5億，而像福建山區、丘陵地這樣的地方，修高速同樣價格不菲。除了修路外，養護和電費也不是一筆小數目，更遑論每年上千億的銀行貸款利息了。這就像老百姓貸款買了房一樣，房價高，買的還不止一套，“統貸統還”，還貸壓力當然大。
不過，看到收費公路還有上萬億的債務，很多人仍舊無法接受。因為都曾經當過高速公路上的趕腳者，每過收費口，難免會生出古代在莽莽山岡中遇見剪徑者的錯覺。節假日裡高速偶爾免費，出入站口就能堵成停車場，這其實也反映了高速的路費并不便宜。
畢竟公路是公共資源，就全世界而言，幾乎全部的收費公路都集中在中國。數據顯示，當今世界絕大多數國家的收費公路占道路總裡程一般不會超過1%，而我國的收費公路占總裡程的4%，96%的高速公路、61%的一級道路都是收費的。 |
