我國是《巴黎協定》的締約國和簽署國，而且為了在世界範圍內起到積極引領作用，我國為自身設定了更高標准的非化石能源使用比例目標。然而，現實是嚴峻的，全國目前機動車保有量達2.9億輛，這是不折不扣的化石能源消費“大戶”。我國新能源汽車雖然年銷量居世界首位，但保有量占比只有約0.4%。要想彌合現實與承諾之間的差距，有關部門就必須及早制定切實可行的傳統燃油車退出時間表，以此推動新能源汽車產業的加速發展，促進我國承諾目標的落實。
我國制定傳統燃油車退出時間表的主要壓力，還是來自於內部需求，來自於人民群衆改善空氣質量的迫切要求。我國空氣質量尤其是大城市空氣質量惡化的一個重要原因，就是汽車尾氣排放。近年來，在霧霾嚴重的重污染天氣中，機動車尾氣排放一直是各地主要污染來源之一。盡早制定傳統燃油車退出時間表，有利於不斷減少使用汽柴油，這無疑將利好正在持續推進的大氣污染防治工作。
當然，目前大力發展新能源汽車也存在著不少客觀困難，比如電池制造的技術、電池原材料的供應，以及充電樁建設等問題。但是，從促進汽車產業升級、搶占國際競爭制高點，以及順應綠色低碳發展的歷史趨勢等方面看，有關部門都應該及早制定并推出傳統燃油車的退出時間表。（來源：北京青年報 評論員：樊大彧） |
