“2017年，我們投入巨額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系，安全事故率下降了21%。這也意味著一年來滴滴幫助減少了近2000起事故。”程維說。
順風車一年訂單量超3個億
滴滴并不是第一家推出順風車業務的網約車平台。程維帶領的滴滴打車以出租車起家，通過快車業務迅速發展壯大，順風車在滴滴整個出行版圖中的地位似乎一直都處於邊緣位置。
2015年，滴滴推出順風車業務。彼時，市場上早有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車等多家順風車平台。但滴滴資金實力雄厚，利用補貼戰術幾乎擊敗了所有對手。“車主和乘客兩方都補貼，一單就補20多塊。”上述首批內測順風車的滴滴車主說。
很長一段時間裡，滴滴甚至將“社交”作為順風車業務的突出賣點，26日被免職順風車事業部總經理黃潔莉在2015年的一次采訪中對此十分興奮，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”
另一網約車平台嘀嗒出行同樣以此有意加強順風車的社交屬性，在軟件內部設置“同伴”頻道，完全以社區化方式進行運營。
隨著今年安全事件的頻發，人們開始重新審視滴滴順風車業務中的產品邏輯。一些順風車司機認為，順風車天然存在一定的“社交”基因。
“早期我開順風車的時候，會專門去選擇跟我所處行業相近的乘客，你說一個做影視的和做技術的去坐在一塊，也聊不到一起去呀。”一位順風車司機說。
接觸滴滴方面的知情人士向記者表示，由於政策層面對快車業務綫監管的加強，滴滴在此後加大了對順風車業務的KPI考核，“有通過順風車來規避政策的傾向”。 |
