“目前市內順風車行程滴滴每筆訂單抽成10%，而跨市順風車行程每筆抽成5%。”上述車主抱怨說，扣除服務費之後，再刨去來回接送乘客的成本，基本上沒什麼可賺。
但對於滴滴來說，順風車已經成了一項實打實的賺錢業務。此前有報道稱，順風車在去年一年給滴滴帶來8億元利潤，但滴滴并未作出回應。
今年3月，高德地圖成為順風車的新參與者。高德集團總裁劉振飛此前接受第一財經采訪時表示，高德順風車堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。
有意思的是，劉振飛表示，在履新高德集團總裁之初就被告知，阿裡對於高德的業務沒有盈利的考核，只要把技術和服務做到極致就行。“有時候為了賺錢的話，動作容易變形。”劉振飛這句話倒是相當符合滴滴順風車現在的遭遇。
除了抽成太高，違背了公益的初衷，滴滴順風車另一個被詬病的原因是順風車業務中存在一批并不是為了簡單分擔油費而接單的車主。
此前，各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數為15單，明顯高於各地政府的規定。
這意味著，順風車中存在一些“專職車主”，他們并非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是以營利為目的的專職運營。
事實上，在專車、快車補貼明顯縮水之後，的確有一批曾經的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在，讓原本合乘、平攤費用的拼車性質變味，違背了順風車原本的公益定位。
但是為了吸引更多的車主成為順風車司機，大多數時候，平台默許了這些全職順風車司機的存在，放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。
而今年5月份的空姐順風車遇害案和剛發生的樂清姑娘順風車遇害案，嫌疑人都是“專職車主”。 |
