滴滴26日在公布自查進展情況時承認，隨著服務體量的增大，公司安全管理和處置能力也面對巨大的挑戰，特別在潛在風險識別、流程制度設計、快速響應等方面有許多亟待改善的地方。
滴滴順風車此前宣布，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風車的一組數據，在順風車上綫的三年多時間裡，滴滴服務了十多億次出行。這意味著，這三年多來，滴滴順風車平均一天約90萬單，體量驚人。
這樣大的一個盤子，在C2C模式之中，似乎任何一個平台都無力管控所有細節，但把控不了細節，就埋下了風險的隱患。
電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰認為，順風車作為典型意義上的C2C共享經濟，供需雙方通過第三方連接平台實現交易，其中的細節管理難度遠遠大於B2C模式。由於順風車并非專職司機，對於車主的審查不會像網約車司機一樣嚴格。而審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平台的社會責任。
咨詢公司Automobility創始人羅威（BillRusso）表示，滴滴的問題也給了競爭對手發展的機會。“中國的用戶可以有其他軟件作為備選，比如曹操專車、美團打車這些平台在不斷出現，如果它們能够借機把服務體驗做得更好，會從滴滴平台上獲得一部分的客戶。”
滴滴當下所面臨的問題也是衆多C2C平台無法規避的。曾經與Uber在分享經濟領域齊名的Airbnb主打的短租項目，進入中國後至今表現得不溫不火。除了分享客房的政策風險，即使現在，對於大多數中國人來說，自己打理房間、負責接待房客，還要和陌生房客住在一起，依然是一個很瘋狂的事情。這些擔憂并非多餘。去年10月，一名在Airbnb上預訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。
事實上，相比網約車，網絡餐飲在群體性和個體性安全問題上，面臨著更大的危險系數和技術問題。
而主打網絡訂餐的美團、百度、餓了麼等外賣平台們發展得更早，積累的用戶數也同樣驚人，但移動互聯網技術發展至今，依然沒有有效技術手段能够監測外賣平台的違法行為，也沒有明確的技術手段隨時監控無證無照和餐廳實際衛生狀況。
這意味著，即使政策和監管真正踐行了“政府管平台，平台管企業”的分享經濟原則，平台如何在技術上和制度設計上管好企業，也是一個需要深入探討和研究的難題。（來源：第一財經日報 作者：趙陳婷、錢童心） |
