此外，陳禮騰建議，共享單車要想發展，必須要解決信用體系、服務標准問題。應鼓勵共享經濟企業與政府監管部門共享數據，從而減少由於的信息不對稱導致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規劃、完善基礎設施十分必要。
編輯手札
這個冬天對於共享經濟行業來說，稱得上是“史上最冷冬天”。
共享單車企業ofo遭遇押金“擠兌”風潮；共享汽車品牌途歌(TOGO)的1500元押金至少要明年2月才能拿到錢。小黃車是不是“黃”了？TOGO哪也去不了？一時間各種傳言甚囂塵上。
事實上，在很多人眼裡，“押金難退”是意料之中的。據中消協發布的報告顯示，共享單車投訴中，問題最多的則是“退押金難”問題，占比高達71.8%。本質原因在於企業擅自挪用，并缺乏有效監管。
正是因為押金背後隱藏風險，一些共享單車平台開始全國免押——今年3月，哈羅單車與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國免押金。到了7月，摩拜也宣布實行全國免押金服務。
而對於那些還在收取押金的平台來說，消費者難以了解到企業的具體經營情況，只能選擇相信或寄希望於法律、監管。一旦企業持續出現違規行為，讓用戶感到自身利益受到侵犯時，他們將會“無情地拋棄”這些企業。而這可能會成為壓垮企業的最後一根稻草。誠如ofo、TOGO目前的境遇。
如今，共享經濟遭遇“折戟”、市場遇冷，誰能走到最後，只能交給時間去檢驗了。（來源：中國城市報 記者：鄭新鈺） |
